Тепловоз 2ТЭ10В

2ТЭ10В (2‑секционный ТЭ10 ворошиловградской модификации) — советский магистральный грузовой .

 

Содержание

1Ключевые характеристики 2Техническое описание 3История и производство 4Эксплуатация 5Дополнительные сведения

Ключевые характеристики

Мощность: 2×3000 л. с. (2×2210 кВт).

Род службы: грузовой.

Осевая формула: 2(3 О –3 О ).

Полный служебный вес: 2×138 т ± 3 %.

Нагрузка от движущих осей на рельсы: 23 тс.

Габарит: 1Т.

Длина локомотива: 2×16 969 мм.

Максимальная высота: 4948 мм.

Ширина: 3080 мм.

Колёсная база тележек: 3700 мм.

Диаметр колёс (при новых бандажах): 1050 мм.

Ширина колеи: 1520 мм.

Наименьший радиус проходимых кривых: 125 м.

Тип дизеля: .

Тип передачи: электрическая постоянного тока.

Тяговый генератор: ГП‑311Б (2000 кВт).

Тип ТЭД: ЭД‑118А.

Выходная мощность ТЭД: 12×305 кВт.

Подвешивание ТЭД: опорно‑осевое.

Передаточное отношение редуктора: 75:17.

Сила тяги длительного режима: 2×24,96 тс.

Скорость длительного режима: 23 км/ч.

Конструкционная скорость: 100 км/ч.

КПД: 29 %.

Запас топлива: 2×6300 кг.

Запас песка: 2×1006 кг.

Запас воды: 2×1450 кг.

Запас масла: 2×1500 кг.

Техническое описание

В период 1975—1981 гг. Производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» выпускало тепловозы 2ТЭ10В (рис. 34 и 35), представляющие собой усовершенствованные тепловозы 2ТЭ10Л; буква В в обозначении серии означает ворошиловградский.


На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (1 ОД 100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудите-ли (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10В от серийных тепловозов 2ТЭ10Л явились применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.


Кузов тепловоза выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ ЮЛ и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозное усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10В соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.

Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм.

Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колеса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажу своим тормозным цилиндром диаметром 8", т. е. тележки имеют по шесть цилиндров.

На тепловозах 2ТЭ10В применены усовершенствованный пульт управления с контроллером KB-1552, который имеет такое же количество позиций, как и контроллер KB-1509 тепловозов 2ТЭ10Л, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-ЗВ и некоторое другое ранее не применявшееся оборудование.


На части тепловозов установлены тяговые электродвигатели ЭД-118Б, отличающиеся от электродвигателей ЭД-118А только конструкцией мо-торно-осевых подшипников, смазка к которым подается принудительно шестеренчатым насосом.

На тепловозах не изменились по сравнению с тепловозом 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка до 1006 кг на секцию Общая масса теповоза в служебном состоянии повысилась до 2Х138,т.

Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2X245 кН (2X25 000 кгс) при скорости 24,7 км/ч.

22 апреля 1977 г в день рождения В И Ленина Ворошиловградскии завод торжественно передал Северной железной дороге свой 25 000-й тепловоз им стал тепловоз 2ТЭ10В-3665 В 1978 г завод выпустил опытный трех-секционный тепловоз ЗТЭ10В-0001 (рис 36)

История и производство

Годы выпуска: 1974–1981.

Завод‑изготовитель: Ворошиловградский тепловозостроительный завод (УССР).

Общее количество построенных секций: 3162 (1581 тепловоз).

Отличительные особенности от предшественников (2ТЭ10Л):

кабина машиниста унифицирована с 2ТЭ116 (изменена рама);

бесчелюстные тележки с ТЭД ЭД‑118А (от 2ТЭ116);

повышенная нагрузка от оси на рельсы (до 23 тс);

установлен ручной тормоз;

двухмашинный агрегат перемещён из‑под кабины между аппаратными камерами;

изменена внешняя окраска кузова.

Значимые события:

1974: построен первый тепловоз (2ТЭ10В‑2918);

1975: начат серийный выпуск;

1977: удостоен Государственного знака качества;

1981: выпущен последний тепловоз (2ТЭ10В‑5090).

Эксплуатация

Период эксплуатации: с 1975 года.

Регионы прежней широкой эксплуатации: Дальневосточная, Горьковская, Южно‑Уральская, Западно‑Сибирская железные дороги.

Современное состояние (по данным на 2020‑е годы):

в России осталось порядка 10–15 единиц в Сибири и 3–4 на Московской железной дороге;

отдельные экземпляры работают в Подмосковье (Пересвет) и Рязани;

некоторые тепловозы сохранились в Таджикистане, Киргизии, Туркменистане и Казахстане (частично переделанные).

Дополнительные сведения

В 1978 году был построен опытный трёхсекционный тепловоз 3ТЭ10В мощностью 3×3000 л. с., переданный на Молдавскую железную дорогу. В серию он не пошёл, но на его основе разработали проект модернизации электрических цепей для работы тепловозов в составе трёх секций.