2ТЭ10В (2‑секционный ТЭ10 ворошиловградской модификации) — советский магистральный грузовой
тепловоз
.
Ключевые характеристики
Мощность: 2×3000 л. с. (2×2210 кВт).
Род службы: грузовой.
Осевая формула: 2(3 О –3 О ).
Полный служебный вес: 2×138 т ± 3 %.
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 23 тс.
Габарит: 1Т.
Длина локомотива: 2×16 969 мм.
Максимальная высота: 4948 мм.
Ширина: 3080 мм.
Колёсная база тележек: 3700 мм.
Диаметр колёс (при новых бандажах): 1050 мм.
Ширина колеи: 1520 мм.
Наименьший радиус проходимых кривых: 125 м.
Тип дизеля:
10Д100
.
Тип передачи: электрическая постоянного тока.
Тяговый генератор: ГП‑311Б (2000 кВт).
Тип ТЭД: ЭД‑118А.
Выходная мощность ТЭД: 12×305 кВт.
Подвешивание ТЭД: опорно‑осевое.
Передаточное отношение редуктора: 75:17.
Сила тяги длительного режима: 2×24,96 тс.
Скорость длительного режима: 23 км/ч.
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
КПД: 29 %.
Запас топлива: 2×6300 кг.
Запас песка: 2×1006 кг.
Запас воды: 2×1450 кг.
Запас масла: 2×1500 кг.
Техническое описание
В период 1975—1981 гг. Производственное объединение «Ворошиловградтепловоз» выпускало тепловозы 2ТЭ10В (рис. 34 и 35), представляющие собой усовершенствованные тепловозы 2ТЭ10Л; буква В в обозначении серии означает ворошиловградский.
На тепловозах установлены одинаковые с тепловозами 2ТЭ10Л дизели (1 ОД 100), тяговые генераторы (ГП-311Б), двухмашинные агрегаты (А-706Б), синхронные подвозбудите-ли (ВС-652), тяговые электродвигатели (ЭД-118А), компрессоры (КТ-7), аккумуляторные батареи (46ТПЖН-550). Сохранены передаточное число тяговых редукторов (4,412) и ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Основными отличиями тепловозов 2ТЭ10В от серийных тепловозов 2ТЭ10Л явились применение бесчелюстных (поводковых) тележек и изменение расположения на них тяговых электродвигателей: все электродвигатели на тележках расположены «гуськом» в сторону середины кузова секции.
Кузов тепловоза выполнен по типу кузова тепловоза 2ТЭ ЮЛ и имеет новые унифицированные кабины машиниста. На каждую тележку он опирается через четыре боковые опоры; тяговые и тормозное усилия передаются от тележек на раму кузова через шкворни. Буксы тележек тепловозов 2ТЭ10В соединены с рамой поводками с шарнирами, имеющими резиновые втулки.
Для рессорного подвешивания применены только цилиндрические пружины между хвостовиками букс и рамой тележки (по два комплекта на буксу), продольные балансиры отсутствуют (индивидуальное подвешивание). Статический прогиб рессорного подвешивания 100 мм.
Тормозная система выполнена с двусторонним нажатием колодок на колеса. Тормозные колодки каждого колеса прижимаются к бандажу своим тормозным цилиндром диаметром 8", т. е. тележки имеют по шесть цилиндров.
На тепловозах 2ТЭ10В применены усовершенствованный пульт управления с контроллером KB-1552, который имеет такое же количество позиций, как и контроллер KB-1509 тепловозов 2ТЭ10Л, а также бесконтактные регуляторы напряжения БРН-ЗВ и некоторое другое ранее не применявшееся оборудование.
На части тепловозов установлены тяговые электродвигатели ЭД-118Б, отличающиеся от электродвигателей ЭД-118А только конструкцией мо-торно-осевых подшипников, смазка к которым подается принудительно шестеренчатым насосом.
На тепловозах
2ТЭ10В
не изменились по сравнению с тепловозом 2ТЭ10Л запасы топлива, воды и масла, но увеличился запас песка до 1006 кг на секцию Общая масса теповоза в служебном состоянии повысилась до 2Х138,т.
Конструкционная скорость тепловоза 100 км/ч, сила тяги длительного режима 2X245 кН (2X25 000 кгс) при скорости 24,7 км/ч.
22 апреля 1977 г в день рождения В И Ленина Ворошиловградскии завод торжественно передал Северной железной дороге свой 25 000-й тепловоз им стал тепловоз 2ТЭ10В-3665 В 1978 г завод выпустил опытный трех-секционный тепловоз ЗТЭ10В-0001 (рис 36)
История и производство
Годы выпуска: 1974–1981.
Завод‑изготовитель: Ворошиловградский тепловозостроительный завод (УССР).
Общее количество построенных секций: 3162 (1581 тепловоз).
Отличительные особенности от предшественников (2ТЭ10Л):
кабина машиниста унифицирована с 2ТЭ116 (изменена рама);
бесчелюстные тележки с ТЭД ЭД‑118А (от 2ТЭ116);
повышенная нагрузка от оси на рельсы (до 23 тс);
установлен ручной тормоз;
двухмашинный агрегат перемещён из‑под кабины между аппаратными камерами;
изменена внешняя окраска кузова.
Значимые события:
1974: построен первый тепловоз (2ТЭ10В‑2918);
1975: начат серийный выпуск;
1977: удостоен Государственного знака качества;
1981: выпущен последний тепловоз (2ТЭ10В‑5090).
Эксплуатация
Период эксплуатации: с 1975 года.
Регионы прежней широкой эксплуатации: Дальневосточная, Горьковская, Южно‑Уральская, Западно‑Сибирская железные дороги.
Современное состояние (по данным на 2020‑е годы):
в России осталось порядка 10–15 единиц в Сибири и 3–4 на Московской железной дороге;
отдельные экземпляры работают в Подмосковье (Пересвет) и Рязани;
некоторые тепловозы сохранились в Таджикистане, Киргизии, Туркменистане и Казахстане (частично переделанные).
Дополнительные сведения
В 1978 году был построен опытный трёхсекционный тепловоз 3ТЭ10В мощностью 3×3000 л. с., переданный на Молдавскую железную дорогу. В серию он не пошёл, но на его основе разработали проект модернизации электрических цепей для работы тепловозов в составе трёх секций.
