Тепловоз ТГМ23Б

ТГМ23Б (Тепловоз с Гидравлической передачей, Маневровый, 23‑й тип, модификация Б) — советский трёхосный маневровый тепловоз. Выпускался Муромским тепловозостроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского с 1973 по 1985 год. Всего построено около 3 400 экземпляров.

 

Содержание

1Основные сведения 2Технические характеристики 3Техническое описание 4Конструктивные особенности 5Модификации 6Эксплуатация

Основные сведения

Страна постройки: .

Род службы: маневровый.

Назначение:

• работа на подъездных путях промышленных предприятий и строек;
  
• выполнение маневровых работ на станциях железных дорог.

Технические характеристики

Осевая формула: 0−3−0.

Служебная масса: 44–48 т (с балластом).

Длина локомотива (по осям автосцепок): 8920 мм.

Максимальная высота: 4070 мм.

Ширина: 3150 мм.

Диаметр колёс: 1050 мм.

Ширина колеи: 1520 мм или 1435 мм.

Мощность дизеля: 400 л. с. (двигатель 1Д12‑400 без наддува).

Тип передачи: гидравлическая (гидропередача от базовой модели ТГМ23).

Конструкционная скорость: 60 км/ч.

Скорость маневрового режима: до 30 км/ч.

Минимальный радиус проходимых кривых: 40 м.

Запас топлива: 1200 кг.

Запас песка: 250 кг.

Запас воды: 40 кг.

Запас масла (дизель + гидропередача): 120 кг+50 кг.

Техническое описание

Взяв за основу механическую часть тепловоза ТГМ23, Муромский тепловозостроительный завод спроектировал и в 1973 г построил первый тепловоз ТГМ23Б (рис 110 и 111) Его главным отличием от тепловоза ТГМ23 было применение менее мощного дизеля без наддува Дизель 1Д12-400 (12415/18) с номинальной мощностью 400 л с при частоте вращения вала 1600 об/мин ранее устанавливался на тепловозах ТГМ1 Муромского завода Дизель V-образ-ный, двенадцатицилиндровый, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня с главным шатуном 180 мм, с прицепным — 186,7 мм, минимальная частота вращения вала 500 об/мин, расход топлива при номинальной мощности 168 г/(элс- ч), масса двигателя 1750 кг.

На тепловозах ТГМ23Б сделано более мягкое рессорное подвешивание с восемнадцатью листовыми рессорами, использована система охлаждения с водомасляным теплообменником, вентилятор холодильника расположен вертикально и приводится через гидравлическую муфту, установлен компрессор ПК-35М производительностью 3,4 м3/мин В то же время на тепловозе остались без изменения гидропередача (УГП-35-500), тормозная система, запасы топлива и песка

Длительная сила тяги тепловоза ТГМ23Б при скорости 6 км/ч (маневровый режим) 100 кН (10 200 кгс), при скорости 12 км/ч (поездной режим) 50 кН (5100 кгс), максимальная скорость 30 км/ч при маневровом и 60 км/ч при поездном режимах Служебная масса тепловоза, включая 8,8 т балласта, 44 т, запас воды дизеля 90 кг, масла дизеля 90 кг, масла гидропередачи 220 кг Тепловозы ТГМ23Б Муромский завод строил по 1985 г включительно.

Конструктивные особенности

Дизель: менее мощный, чем у базовой модели ТГМ23 (без наддува; аналогичен двигателям тепловозов ТГМ1).

Рессорное подвешивание: более мягкое по сравнению с предшественниками.

Система охлаждения: доработана относительно базовой серии.

Кабина машиниста:

асимметричное расположение между двумя капотами;

новый пульт управления со штурвалами для набора позиций (мощности дизеля), вертикально расположенными по типу ТГМ3.

Рама: в ходе выпуска была изменена конструкция (усилена).

Кузов: два капота с оборудованием и наружные боковые проходы с ограждениями.

Ходовая часть: индивидуальное рессорное подвешивание (без балансиров, применявшихся на ТГМ1).

Автосцепки: СА‑3 на торцах рамы.

Гидропередача: унифицированная УГП 350‑500 с гидротрансформатором и двумя гидромуфтами, реверс‑режимный редуктор.

===Отличия от базовой модели ( )===
менее мощный дизель без наддува (1Д12‑400, 400 л. с. vs 1Д12Н‑500 с наддувом у ТГМ23);

более мягкое рессорное подвешивание;

изменённая система охлаждения;

иная конструкция пульта управления в кабине;

модифицированная рама.

Модификации

ТГМ23БЭ — экспортный вариант. Известно о двух машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они обозначались как TGM23B. Дальнейшая судьба неизвестна.

Эксплуатация

Широко использовался на промышленных предприятиях и железнодорожных станциях .

Благодаря конструкции экипажной части хорошо вписывался в кривые малого радиуса, что делало его востребованным на подъездных путях с сложным профилем.

Отдельные экземпляры сохраняются в эксплуатации на промышленных предприятиях в странах бывшего СССР.