ТГМ23Б (Тепловоз с Гидравлической передачей, Маневровый, 23‑й тип, модификация Б) — советский трёхосный маневровый тепловоз. Выпускался Муромским тепловозостроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского с 1973 по 1985 год. Всего построено около 3 400 экземпляров.
Основные сведения
Страна постройки:
СССР
.
Род службы: маневровый.
Назначение:
- работа на подъездных путях промышленных предприятий и строек;
- выполнение маневровых работ на станциях железных дорог.
Технические характеристики
Осевая формула: 0−3−0.
Служебная масса: 44–48 т (с балластом).
Длина локомотива (по осям автосцепок): 8920 мм.
Максимальная высота: 4070 мм.
Ширина: 3150 мм.
Диаметр колёс: 1050 мм.
Ширина колеи: 1520 мм или 1435 мм.
Мощность дизеля: 400 л. с. (двигатель 1Д12‑400 без наддува).
Тип передачи: гидравлическая (гидропередача от базовой модели ТГМ23).
Конструкционная скорость: 60 км/ч.
Скорость маневрового режима: до 30 км/ч.
Минимальный радиус проходимых кривых: 40 м.
Запас топлива: 1200 кг.
Запас песка: 250 кг.
Запас воды: 40 кг.
Запас масла (дизель + гидропередача): 120 кг+50 кг.
Техническое описание
Взяв за основу механическую часть тепловоза ТГМ23, Муромский тепловозостроительный завод спроектировал и в 1973 г построил первый тепловоз ТГМ23Б (рис 110 и 111) Его главным отличием от тепловоза ТГМ23 было применение менее мощного дизеля без наддува Дизель 1Д12-400 (12415/18) с номинальной мощностью 400 л с при частоте вращения вала 1600 об/мин ранее устанавливался на тепловозах ТГМ1 Муромского завода Дизель V-образ-ный, двенадцатицилиндровый, диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня с главным шатуном 180 мм, с прицепным — 186,7 мм, минимальная частота вращения вала 500 об/мин, расход топлива при номинальной мощности 168 г/(элс- ч), масса двигателя 1750 кг.
На тепловозах ТГМ23Б сделано более мягкое рессорное подвешивание с восемнадцатью листовыми рессорами, использована система охлаждения с водомасляным теплообменником, вентилятор холодильника расположен вертикально и приводится через гидравлическую муфту, установлен компрессор ПК-35М производительностью 3,4 м3/мин В то же время на тепловозе остались без изменения гидропередача (УГП-35-500), тормозная система, запасы топлива и песка
Длительная сила тяги тепловоза ТГМ23Б при скорости 6 км/ч (маневровый режим) 100 кН (10 200 кгс), при скорости 12 км/ч (поездной режим) 50 кН (5100 кгс), максимальная скорость 30 км/ч при маневровом и 60 км/ч при поездном режимах Служебная масса тепловоза, включая 8,8 т балласта, 44 т, запас воды дизеля 90 кг, масла дизеля 90 кг, масла гидропередачи 220 кг Тепловозы ТГМ23Б Муромский завод строил по 1985 г включительно.
Конструктивные особенности
Дизель: менее мощный, чем у базовой модели ТГМ23 (без наддува; аналогичен двигателям тепловозов ТГМ1).
Рессорное подвешивание: более мягкое по сравнению с предшественниками.
Система охлаждения: доработана относительно базовой серии.
Кабина машиниста:
асимметричное расположение между двумя капотами;
новый пульт управления со штурвалами для набора позиций (мощности дизеля), вертикально расположенными по типу ТГМ3.
Рама: в ходе выпуска была изменена конструкция (усилена).
Кузов: два капота с оборудованием и наружные боковые проходы с ограждениями.
Ходовая часть: индивидуальное рессорное подвешивание (без балансиров, применявшихся на ТГМ1).
Автосцепки: СА‑3 на торцах рамы.
Гидропередача: унифицированная УГП 350‑500 с гидротрансформатором и двумя гидромуфтами, реверс‑режимный редуктор.
===Отличия от базовой модели (
ТГМ23
)===
менее мощный дизель без наддува (1Д12‑400, 400 л. с. vs 1Д12Н‑500 с наддувом у ТГМ23);
более мягкое рессорное подвешивание;
изменённая система охлаждения;
иная конструкция пульта управления в кабине;
модифицированная рама.
Модификации
ТГМ23БЭ — экспортный вариант. Известно о двух машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они обозначались как TGM23B. Дальнейшая судьба неизвестна.
Эксплуатация
Широко использовался на промышленных предприятиях и железнодорожных станциях
СССР
.
Благодаря конструкции экипажной части хорошо вписывался в кривые малого радиуса, что делало его востребованным на подъездных путях с сложным профилем.
Отдельные экземпляры сохраняются в эксплуатации на промышленных предприятиях в странах бывшего СССР.
