Иван Бельский

Добрый день! Срочно нужна помощь: зачем отключают до 1/3 воздухораспределителей в длинносоставном порожнем поезде? Нужен ответ желательно со ссылкой на инструкцию ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

zdforum

а зачем Вам ссылка на не действующую инструкцию? так то вместо нее 732-ЦВ-ЦЛ

Жорик @@@

732-ЦВ-ЦЛ - это инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов (вместо 945-той) и она в данной теме вообще ни при чем
а цт-цв-цл-вниижт 277 это инструкция по эксплуатации тормозов где написано: Для улучшения управления тормозами грузовых поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 разрешается отключать ВР не более чем на 1/3 вагонов, которые расположены равномерно по длине состава, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать, о чем производится запись в справке ф. ВУ-45.


А делается это для того : нажатия у порожняка хватает с головой, а вести такой поезд машинисту напряжно (а зимой еще круче, хотя при -30 неззя) представте куча вагонов "дует", компрессор работает на "разрыв", отпуск после торможения тупит (в смысле разное срабатывание приборов, а иногда и несрабатывание) для этого и допускается часть ВР тупо отключать

Станислав 82

Народ здорово! У кого есть бланк в Worde или Excel справки ВУ-45очень нужно. На этом сайте как то качал теперь не могу найти. Заранее спасибо.

Sevel

350-400 выключается каждый 4Й, свыше 400 каждый третий (хотя не обязательно строго каждый 4й, главное что бы не было 2 подряд и сумма выключеных была неизменной), 5 с головы и 5 с хвоста остаются включенными, так как на грузовом поезде пневматические тормоза в отличии от пассажирского, то имеет место скорость распространения тормозной волны, т.е. будет большая задержка между срабатывание ВР в голове и хвосте поезда. Часть вагонов выключается чтобы минимизировать скорость срабатывания хвостовых ВР и избежать подталкивания состава хвостовыми вагонами