Осмотр литых деталей телеги 18-100

[Семён Ивашкин]

Ребята, уважаемые вагонники. Пожалуйста если есть у кого возможность, опыт и время. Расскажите пожалуйста схему и метод осмотра боковых рам и надрессорных балок,может есть какие тонкости и моменты которые набираются со временем работы. Лучше бы конечно про рамы узнать,про сварку,раковины и все в этом роде. На что нужно обращать внимание при первом осмотре боковых рам,на какие места.что смотреть прежде чм вести ее на завод освидетельствовать.

Огромное Спасибо тем,кто поделиться навыками и опытом.

[Fktrc 555]

Уважаемый Семён.
С боковыми рамами вагонной тележки мод. 18-100 сейчас творится "тихий ужас". Причём разрушаются в основном рамы после 2005 года выпуска, т.е. относительно новые.
Вообще вначале рамы и надрессорную балку подвергают проверке НК (неразрушающим контролем) на установке МСН-10.
Особое внимание уделяй радиусам 55, крайне внимательно внутреннему. Раковины и заводскую сварку можешь увидеть визуально, даже без лупы, но у заводов хитро запутанный ОСТ, где допускаются, не влияющие на прочность и эксплуатацию газовоздушные раковины, заводская сварка-наплавка и т.д. Без дефектоскопа трудно что то доказать.
У надрессорной балки смотри наличие (желательно бы их отсутствие) трещин в районе шкворневого узла, особенно опасны переходящие на край и вовнутрь, т.е. на сопрягающие поверхности.

Усталостные трещины зачастую видны невооружённым глазом, но проверить их распространение, глубину- без дефектоскопной установки практически невозможно.

[Семён Ивашкин]

Сообщение от Fktrc 555

Уважаемый Семён.
С боковыми рамами вагонной тележки мод. 18-100 сейчас творится "тихий ужас". Причём разрушаются в основном рамы после 2005 года выпуска, т.е. относительно новые.
Вообще вначале рамы и надрессорную балку подвергают проверке НК (неразрушающим контролем) на установке МСН-10.
Особое внимание уделяй радиусам 55, крайне внимательно внутреннему. Раковины и заводскую сварку можешь увидеть визуально, даже без лупы, но у заводов хитро запутанный ОСТ, где допускаются, не влияющие на прочность и эксплуатацию газовоздушные раковины, заводская сварка-наплавка и т.д. Без дефектоскопа трудно что то доказать.
У надрессорной балки смотри наличие (желательно бы их отсутствие) трещин в районе шкворневого узла, особенно опасны переходящие на край и вовнутрь, т.е. на сопрягающие поверхности.

Усталостные трещины зачастую видны невооружённым глазом, но проверить их распространение, глубину- без дефектоскопной установки практически невозможно.

Спасибо,по износу как определять,и если года переваренные,они ремонтопригодные?

[Fktrc 555]

Ну по износу проще, у боковых рам измеряешь размер под буксу: 335 мм(допуск+5 и -1).Кап.ремонт
Максимально допустимый: 342 мм.Депов.ремонт.
Межбуксовый размер 2181 и далее по +2 мм (посмотри в инструкции).
У надрессорной балки износ под пятник(302,5 +1,5)
глубина в зависимости от года выпуска: 30. или 25мм.
Износ под фрикционные клинья измеряй шаблоном.

Fktrc 555 добавил 17.06.2012 в 14:10
С переваренными годами я бы не стал заморачиваться, так как в случае схода, или, не дай Бог, аварии, будешь крайним.

[Семён Ивашкин]

Сообщение от Fktrc 555

Ну по износу проще, у боковых рам измеряешь размер под буксу: 335 мм(допуск+5 и -1).Кап.ремонт
Максимально допустимый: 342 мм.Депов.ремонт.
Межбуксовый размер 2181 и далее по +2 мм (посмотри в инструкции).
У надрессорной балки износ под пятник(302,5 +1,5)
глубина в зависимости от года выпуска: 30. или 25мм.
Износ под фрикционные клинья измеряй шаблоном.

Fktrc 555 добавил 17.06.2012 в 14:10
С переваренными годами я бы не стал заморачиваться, так как в случае схода, или, не дай Бог, аварии, будешь крайним.

где взять эту инструкцию?

[Fktrc 555]

Семён Ивашкин,
Посмотрю завтра на работе, если есть в электронке- выложу, а если только "бумажная", то сообщу номер.

Fktrc 555 добавил 18.06.2012 в 23:05
Семён Ивашкин,
Контроль базового размера «М» боковой рамы 2180 – 2192 мм, разница в размерах «М» боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.
Контроль разности размеров плоскости установки фрикционной планки до наружной плоскости буксового проема производится штангеном Н Т.914.03.000
Неподвижный упор штангена установить на привалочную плоскость фрикционной планки, а подвижный упор выдвинуть до упора на внутреннюю грань наружной челюсти боковой рамы и зафиксировать винтом, по шкале нониуса со стороны подвижного упора определить размер «Н1». Аналогичным образом произвести измерение с противоположной стороны боковой рамы и определить размер «Н2». Разница между полученными размерами с двух сторон (Н1 – Н2) для одной боковой рамы не должна превышать 3мм.
Контроль размера между ограничительными буртами для фрикционного клина.
Контроль размера 134–138 мм между направляющими буртами для фрикционного клина вести шаблоном Т.914. 07.000. Измерения производят в 2-х местах снизу и сверху каждого бурта. При износе до 144 мм восстанавливать наплавкой, более 144 мм – браковать.
Контроль ширины буксового проема и челюстей боковых рам вести шаблоном Т. 914.04.000
Контроль ширины буксового проема:
334 - 338 мм – без ремонта;
свыше 354 мм – брак
339 - 354 мм – ремонт;
Контроль ширины буксовых направляющих:
158 – 161 мм – без ремонта;
свыше 177 мм – брак;
162 – 177 мм – ремонт;


РД32 ЦВ 052-2009
РД32 ЦВ 072-2009
Смотри тогда в Интернете.