Толян

Автоматический регулятор тока РТА-1

Общие сведения. Автоматический регулятор тока РТА-1 предназначен для регулирования тока заряда аккумуляторной батареи в режиме непрерывного подзаряда (ПЗ) и автоматического послеаварийного заряда ее максимальным током выпрямителя типа ВАК (ФЗ - форсированный заряд). Действуя совместно с трансформатором ПОБС-2А, регулятор является выпрямителем переменного тока, работающим в указанных выше режимах.

РТА-1 рассчитан для работы в металлических шкафах наружной установки (ШРУ-М), размещаемых на сигнальных точках автоблокировки, у входных светофоров и на переездах с автоматической переездной сигнализацией, в диапазоне рабочих температур от минус 40 до плюс 60 °С.

РТА-1 по сравнению с РТА имеет следующие достоинства:

• установка режима непрерывного подзаряда осуществляется в условиях РТУ, а не на месте эксплуатации;

• наличие на регуляторе индикатора контроля напряжения питания;

• возможность отключения батареи без добавления внешних конденсаторов;

• возможность работы от нулевого значения тока нагрузки, в fo время как при РТА необходимо включать балластный резистор для создания тока не менее 1 А;

• возможность включения выходного реле контроля режима ФЗ.

Технические характеристики. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи при шести аккумуляторах - 12 В, при семи - 14 В.

Максимальный выходной ток РТА-1 при номинальном напряжении: с выпрямителем ВАК-13Б - 2,1 А, с трансформатором ПОБС-2А - 10 А.

Максимальный ток нагрузки батареи в режиме непрерывного подзаряда с трансформатором ПОБС-2А при шести аккумуляторах - 6 А, при семи - 4 А; с выпрямителем ВАК-13 - 1,5 А.

РТА-1 в нормальных климатических условиях автоматически переключает режимы работы батареи и дает сигнализацию режима ФЗ при напряжениях, указанных в табл. 3.9.

Напряжение на нагрузке РТА-1 в режиме ПЗ в нормальных климатических условиях при номинальном напряжении питания, шести кислотных аккумуляторах и токе нагрузке 3 А составляет (13,20 ± 0,06) В, а при семи аккумуляторах и токе нагрузки 2 А - (15,40 ± 0,07) В. Значения напряжений, указанных в табл. 3.9, и в режиме ПЗ могут изменяться в условиях РТУ по потребности.


Напряжение на нагрузке РТА-1 в режиме ПЗ в нормальных климатических условиях при изменении напряжения питания от 207 до 242 В при шести кислотных аккумуляторах и изменении тока нагрузки от 0 до 6 А составляет (13,2 ± 0,3) В, а при семи аккумуляторах и изменении тока нагрузки от 0 до 4 А - (15,40 ± 0,35) В.

Ток, потребляемый РТА-1 от аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В — не более 0,05 А.

Напряжение на нагрузке РТА-1 при отключенной батарее соответствует напряжению в режиме ПЗ.

Действующее значение напряжения пульсаций на выходе РТА-1 - не более 2,2 В при токе нагрузки не более 3 А.

Допускается включение в нагрузке электролитических конденсаторов на напряжение 25 В и более при наличии последовательно включенных с ними резисторов с сопротивлением не менее 15 Ом на 1000 мкФ емкости.

Сопротивление выходного контрольного реле режима ФЗ - не менее 400 Ом.

Нормируемые изменения напряжений при климатических воздействиях относительно напряжений при нормальных климатических условиях приведены в табл. 3.10.

Электрическая прочность изоляции токоведущих цепей относительно корпуса регулятора — 500 В; электрическое сопротивление изоляции — не менее 20 МОм.

Габаритные размеры регулятора 282 х132 х 233 мм, масса его не более 5 кг.

Устройство и работа регулятора. Напряжение от сети переменного тока через трансформатор 7У (рис. 3.15) подается на управляемый выпрямитель УВп. Выпрямитель нагружен на аккумуляторную батарею Б и нагрузку. Он состоит из мостового выпрямителя на диодах VD1-VD4 и тиристора, включенного в цепи постоянного тока.

Тиристор, являющийся регулирующим элементом, открывается импульсом тока, подаваемым на управляющий электрод, и запирается в результате снижения до нуля мгновенного значения выпрямленного тока, когда противо-э.д.с. батареи становится выше вторичного напряжения трансформатора.

Сдвигом фазы управляющего импульса относительно напряжения сети изменяется момент отпирания тиристора, а тем самым и угол отсечки выпрямленного тока и его среднее значение. В закрытом состоянии тиристора все выпрямленное напряжение питания приложено между анодом и катодом, ток утечки близок к нулю. В открытом состоянии тиристора от выпрямителя через батарею протекает ток заряда, при этом падение напряжения на тиристоре составляет доли вольта и потери мощности незначительны.


Режимное устройство РУ включает форсированный заряд (ФЗ) батареи при напряжении на ней ниже номинального и непрерывный заряд (ПЗ) после достижения напряжения выключения форсированного заряда. В режиме ФЗ РУ подает непрерывный сигнал на формирователь импульсов ФИ, с которого на управляющий электрод тиристора подается постоянное напряжение, тиристор при этом полностью открыт, выпрямитель обеспечивает заряд батареи максимальным током выпрямителя. В режиме ПЗ сигнал на выходе РУ отсутствует и ФИ получает импульсы с широтно-импульсного модулятора (ШИМ), который включает в себя устройство синхронизации УС, формирователь пилообразного напряжения ФПН и компаратор КП. В этом режиме РТА-1 работает по принципу вертикального регулирования (управления) (см. о нем в п. 2.2). При изменении напряжения на нагрузке происходит автоматическое регулирование выходного тока УВп.

Резистор R является элементом регулирования тока заряда, которым производится установка номинального режима работы. Стабилизатор напряжения Ст обеспечивает питание КПя РУ.

Принцип действия РТА-1 рассмотрим по его принципиальной схеме (рис. 3.16), на которой, кроме самого РТА-1, показана батарея Б, выпрямитель Вп типа ВАК-13 и трансформатор ГКтипа ПОБС-2А. Цепь подключения к РТА-1 зарядного устройства с ПОБС-2А на ток 10 А показана сплошными линиями, а цепь подключения выпрямителя Вп — штриховыми.При подключении Вп трансформатор TV должен отключаться и между выводами 5-18 должна устанавливаться перемычка.

К батарее РТА-1 подключается четырьмя проводами, присоединенными непосредственно к аккумуляторам. По силовым проводам Пи Мпроходят ток заряда и ток нагрузки. Контрольные провода используются для работы регулирующей схемы.

Режимное устройство собрано на микросхемах DA2 и DD1. Микросхема DA2 используется как компаратор, a DDI - как логическая схема. Сигнал на вход DA2 подается с потенциометра, собранного на резисторах R26, R27, R30, R33, R34, R36.


Резисторы R25, R28, R29, R31, R32 включены в цепь положительной обратной связи для формирования порога напряжения отпадания. При батарее из шести аккумуляторов перемычкой 14-15—16 шунтируются резисторы R25, R26, R27, R29.

Формирователь импульсов собран на транзисторах VT3 и VT4.

В режиме ФЗ сигнал "О" с выхода 11DA2 (точка в) подается на схемы совпадения DD1.1 и DDI.2. После инвертора DD1.3 сигнал "О" с выхода 10 подается на вход 4 DA2 (точка с). При этом внутри DA2 выводы 2, 3 отключены от вывода 16, транзистор VT4заперт, a VT3 открыт. Транзистор VT5 открыт и подает напряжение на контакт 7 7для срабатывания внешнего контрольного реле и питания светодиода VD6.

После достижения на нагрузке напряжения выключения режима ФЗ компаратор DA2 опрокидывается и на его выходе 11 появляется сигнал логической 1. На выходе 11 DDI.4 появляется сигнал логического 0, в результате чего транзистор VT5 запирается и светодиод VD6 выключается.

Схемы совпадения DD1.1 и DD1.2 начинают работать в импульсном режиме, повторяя импульсы с выхода ШИМ (вывод 11 компаратора DAT). Когда на выходе 10 DD1.3 появляется сигнал "1", в DA2 выводы 2, J соединяются с выводом 16, к базе транзистора VT4 через резистор R38 прикладывается минусовой полюс КМ и транзистор VT4 отпирается, a VT3 запирается. Импульс управления тиристором VS будет подаваться тогда, когда с выхода 11DA1 будет поступать сигнал "О".

В формирователь пилообразного напряжения (ФПН) входят следующие основные элементы: резисторы R8-R11, R13, R14, конденсатор С9, транзистор УТ2 и компаратор DA1.

Конденсатор С9 разряжается через резистор R14 и выводы 2,16 DA1 с частотой сигнала синхронизации, подаваемого на вывод 4 DA1. В интервале импульсов разряда от стабильного напряжения а через резисторы R8-R11 происходят заряд CP и формирование возрастающей части пилообразного напряжения. Через эмитгерный повторитель VT2 это напряжение подается на вход 13 компаратора DA1. На опорный вход 12 DA1 подается напряжение сигнала, снимаемое с потенциометра R20 (.R22), VD15w R21, R23* (R24*), подключенного к нагрузке по цепи КП1-КМ.

При батарее с шестью аккумуляторами это напряжение при помощи перемычки 3—10 подается через резистор R23, а с семью аккумуляторами — при помощи перемычки 3-13 через резистор R24. Резистор R22 при работе РТА-1 от ПОБС-2А шунтируется перемычкой 4—9.

Синхронизация ФПН с сетью переменного тока производится устройством синхронизации (УС), состоящим из следующих основных элементов: диодов VD7, VD8, резисторов R2-R5 и конденсаторов С4, С5, С7. На выходе УС в конце каждой полуволны питающего напряжения образуется синхронизирующий импульс.

Диаграммы напряжения в характерных точках ШИМ приведены на рис. 3.17: ^ст/1-18 ~ напряжение на выходе выпрямительного моста VD1-VD4, UC7 — тактирующее напряжение, UvП/э -пилообразное напряжение на эмиттере транзистора VT2, UА1/5 - напряжение на выходе 11 компаратора DAI, Umrp - напряжение на выходе РТА-1.

Стабилизатор (Ст) выполнен на микросхеме DA1 и транзисторе VT1 (см. рис. 3.16). Светодиод VD5 сигнализирует о включении питания регулятора со стороны переменного тока.


Подготовка регулятора к работе. Регулятор РТА-1 размещается на полке релейного шкафа наружной установки или подвешивается на стенке с помощью скоб, имеющихся на дне прибора, и включается по схеме, приведенной на рис. 3.16.

При использовании РТА-1 может сохраняться применявшийся ранее на сигнальной установке выпрямитель типа ВАК-13, если наибольший ток, потребляемый приборами, не превышает 1,5 А. При недостаточно надежном источнике переменного тока, когда наблюдаются частые и длительные выключения напряжения, рекомендуется выпрямитель ВАК-13 заменить трансформатором ПОБС-2А, размещаемым рядом с РТА-1.

При использовании РТА-1 на постах ЭЦ и в релейных будках на входе регулятора по переменному току должен быть установлен предохранитель на 15 А, на входе трансформатора ПОБС-2А - на 3 А, на входе выпрямителя ВАК-13 - на 1 А, на выходе регулятора от клемм 1 и 7- на 15 А и на контрольном входе (клемма 4) - на 3 А.

От аккумуляторной батареи в релейный шкаф с РТА-1 подаются два силовых и два контрольных провода. По силовым- проводам заряжается батарея и питается от нее нагрузка, по контрольным проводам осуществляется авторегулирование напряжения батареи в режиме ПЗ.


Сечение силовых проводов выбирается из условия падения напряжения в них не более 0,5 В и для медных проводов определяется выражением


где S— сечение провода, мм2; Iф — наибольший ток в режиме ФЗ, А; l- длина кабеля, м.

Контрольные провода при длине кабеля до 20 м не дублируются.

Перед включением РТА-1 необходимо проверить соответствие перемычек между его клеммами числу кислотных аккумуляторов и работе регулятора с трансформатором ПОБС-2А или выпрямителем ВАК-13Б. При шести аккумуляторах должны быть установлены перемычки 3—10,14-15-16, при семи аккумуляторах -3-13, при работе с ПОБС-2А - 4-9, с ВАК-13Б - 5-18.

При замене действующего РТА на РТА-1 для обеспечения нормального функционирования последнего необходимо отсоединить провод с шунта Лщ к клемме 9 РТА и снять перемычку между клеммами 10 и 18 РТА, которая устанавливалась при работе РТА с ПОБС-2А.

Перед включением РТА-1 в эксплуатацию при работе с трансформатором ПОБС-2А необходимо установить и проверить максимальный выходной ток регулятора. Для проверки выходного тока в режиме ФЗ в цепь от клемм 2 и 8 регулятора устанавливают амперметр постоянного тока на 15 А, а вместо батареи в батарейном шкафу включают регулируемый резистор типа 7156 (2,2 Ом, 10 А) с сопротивлением (1,3 ± 0,1) Ом. Вставив розетку разъема РТА-1 проверяют, что горит желтый светодиод контроля напряжения питания переменного тока и красный светодиод включения режима ФЗ. Если красный светодиод гаснет, указывая на переключение РТА-1 в режим ПЗ, то отключают провод от клеммы 3 регулятора, в результате чего включается режим ФЗ. Амперметром измеряют ток на выходе РТА-1, а вольтметром -напряжение на нагрузке. Вторичные обмотки трансформатора ПОБС-2А переключаются так, чтобы при напряжении на нагрузке 12-13 В ток на выходе РТА-1 был не более 10 А. Если напряжение на нагрузке меньше указанного значения, то увеличивают сопротивление регулируемого резистора, включенного вместо батареи. Как правило, из-за повышенного сопротивления жил кабеля, подключающего РТА-1 к батарее, на выходе ПОБС-2А приходится включать последовательно все вторичные обмотки.

При семи аккумуляторах и повышенном сопротивлении силовых проводов между аккумуляторной батареей и РТА-1 для получения достаточного тока форсированного заряда (не более 10 А) может потребоваться включение второго трансформатора ПОБС-2А с последовательным соединением части вторичных обмоток обоих трансформаторов.

После окончания регулировки восстанавливают соединение РТА-1 и батареи, а амперметр отключают.

При работе РТА-1 с выпрямителем ВАК-13 последний переключают или регулируют на максимальный выходной ток.

После включения РТА-1 проверяют горение на нем желтого светодиода.

При горящем красном светодиоде (режим ФЗ) необходимо проконтролировать повышение напряжения батареи до напряжения выключения режима ФЗ (должно соответствовать данным табл. 3.9 и 3.10) и убедиться в переходе РТА-1 в режим ПЗ, при котором красный светодиод на регуляторе гаснет. Следует убедиться также, что напряжение на батарее в режиме ПЗ автоматически достигает нормированного значения.

При периодическом осмотре устройств электропитания шкафа необходимо проверять напряжение в режиме ПЗ на выводах 3-4 РТА-1 (должно иметь нормированное значение) и состояние красного светодиода (должен быть погашен). Если светодиод включен, то это может означать:

• включение режима ФЗ после выключения переменного тока;

• увеличение тока нагрузки выше допустимого значения (более 1,5 А при ВАК-13 и более 6 А при ПОБС-2А);

• повреждение РТА-1.

В первом случае необходимо дождаться увеличения напряжения до значения выключения режима ФЗ и включения ПЗ.

Регулятор РТА-1 подлежит периодической проверке в РТУ один раз в семь лет.

Проверка и настройка регулятора. При проверке РТА-1 контролируются параметры, перечисленные выше при рассмотрении технических характеристик регулятора. Кроме того, проверяется автоматическое восстановление работы при отключенной батарее и включении минимального напряжения питания переменного тока и максимального тока нагрузки 6 А.

Настройка РТА-1 осуществляется по напряжениям, перечисленным в табл. 3.9, и напряжению в режиме ПЗ.

Проверка и настройка регулятора РТА-1 производится по схеме, приведенной на рис. 3.18. Взамен аккумуляторной батареи используется эквивалентный ей регулируемый источник постоянного тока. Провода, показанные утолщенными линиями, должны иметь сечение не менее 1,5 мм2. Сопротивление шлейфа соединительных проводов от контактов 1 и 2 РТА-1 до резисторов R1-R3 и предохранителя FU1 должно быть (0,2 ± 0,02) Ом.

Проверку максимального выходного тока РТА-1 следует производить в таком порядке:

• вставить предохранитель FU1 и включить тумблер SA1, автотрансформатором TV4 по вольтметру PV1 установить напряжение электропитания 220 В;

• источником постоянного тока GB отрегулировать напряжение UK, измеряемое вольтметром PV3, чтобы оно равнялось 12,0+ 0,6 В и проверить, что красный светодиод регулятора включен, а реле А'находится под током;

• амперметром РА1 проверить максимальный выходной ток РТА-1, который должен быть не менее 10 А.

Затем надо выполнить проверку и регулировку напряжений переключения режимов в таком порядке:

• регулятором источника GB плавно повысить напряжение UK и проверить его вольтметром PV3 в момент выключения режима ФЗ и включения ПЗ (должно соответствовать указанному в табл. 3.9 для шести аккумуляторов);

• источником GB плавно понизить напряжение UK и проверить его в момент включения режима ФЗ (должно соответствовать указанному в табл. 3.9 для шести аккумуляторов);


• перевести переключатель SA4 в положение 2 и повторить указанные проверки напряжения для семи аккумуляторов;

• возвратить переключатель SA4 в положение 1.

Если напряжения переключения режимов работы не соответствуют приведенным в табл. 3.9, то следует заново отрегулировать сопротивление резисторов РТА-1: R29- для напряжения включения ФЗ при семи аккумуляторах; R28- то же при шести аккумуляторах; R36 - для напряжения выключения ФЗ при шести аккумуляторах; R27— то же при семи аккумуляторах.

Если диапазона сопротивления регулируемого резистора недостаточно, то заменяют соответствующий резистор, отмеченный на рис. 3.16 знаком *, на ближайший по сопротивлению из 5%-ного ряда.

Проверку и регулировку напряжений в режиме ПЗ надо производить после предыдущих операций в следующем порядке:

• источником GB повысить напряжение UK до напряжения выключения ФЗ, указанного в табл. 3.9 для шести аккумуляторов, и проверить, погас ли красный светодиод регулятора;

• переключить тумблер SA2 в положение 2, автотрансформатором TV1 изменить выходной ток РТА-1 так, чтобы амперметр РА 1 показывал 3 А, и вольтметром PV2 проверить напряжение на нагрузке при шести аккумуляторах;

• переключить тумблер SA2 в положение 1, а тумблер SA4 в положение 2;

• при светящемся красном светодиоде источником GB повысить напряжение UK до напряжения выключения ФЗ, указанного в табл. 3.9 для семи аккумуляторов, и проверить, погас ли красный светодиод регулятора;

• переключить тумблер SA2 в положение 2, автотрансформатором TV1 изменить выходной ток РТА-1 так, чтобы показание амперметра РА1 стало 2 А, и вольтметром PV2 проверить напряжение на нагрузке при семи аккумуляторах.

Если напряжения на нагрузке РТА-1 в режиме ПЗ при номинальном напряжении питания не соответствуют нормируемым напряжениям, то следует отрегулировать сопротивления резисторов: R23- для шести аккумуляторов и R24—для семи аккумуляторов.

Далее надо проверить потребляемый РТА-1 ток, измеряя его амперметром РА2.

Проверку напряжения на нагрузке при отключенной батарее и автоматического восстановления работы РТА-1 следует производить для шести аккумуляторов в таком порядке:

• выключить тумблер SA3, вынуть предохранитель FU1, включить тумблер SA1 и установить номинальное напряжение электропитания 220 В;

• установить источником GB напряжение UK равным напряжению выключения ФЗ, указанному в табл. 3.9 для шести аккумуляторов, регулировкой резистора R1 стенда проверки сделать ток нагрузки равным 3 А, переключить тумблер SA2 в положение 2 и вольтметром PV2 проверить напряжение на нагрузке, которое должно соответствовать напряжению в режиме ПЗ для шести аккумуляторов;

• вольтметром PV2, переключенным на измерение напряжения переменного тока, измерить действующее значение напряжения пульсаций на нагрузке РТА-1;

• автотрансформатором TV4 установить минимальное напряжение электропитания 198 В; выключая и вновь включая тумблер SA1, проверить автоматическое восстановление работы РТА-1 и по показанию вольтметра /^напряжение на нагрузке, которое должно быть не менее 12,9 В.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

Евгений002

Коллеги, кто-то получал, устанавливал РТА-М? Как впечатления?

tiksi

Ищу РТА-1Р, описание и схему включения.

Alex_Mn

мне интересно почему рассчитано.
и нет температурной компенсации напряжения? это не компетентность разработчиков или чето я не догоняю? ладно если температура эксплуатации от 0 до +40 можно простить упрощенность. Но при -40 очень бы не помешало, продлит эксплуатацию АКБ.
Да и использования ШИМ для регулирования тока и терпеть на выходе большие пульсации - по мне так тоже убогость древняя.

Александр

А толку? Стоят в разных шкафах, один с подогревом, второй без. Для РТА всегда "лето". Если обогрев исправен.
Продлил бы эксплуатацию обогрев ШМБ. Но сомневаюсь, что в обозримом будущем это будет внедрено. Если только кто-нибудь втихаря прилепит обогрев.
Если кто соберётся делать это, то по секрету сообщаю: блок резисторов обогрева ШРУ-Ма по размеру подходит под крепление полки ШМБ сбоку. Два блока резисторов - вот и полка в ШМБ греется слева и справа.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Alex_Mn

выноситься датчик температуры туда где установлен АКБ.

ну хотябы без подогрева, просто температурная компенсация и АКБ уже полностью заряжен и нет сульфатации, зиму прожил и АКБ не убил.

я так понимаю если пишут температуру эксплуатации от сих до сих, то она должна соотвествовать, или я не прав?

tiksi

Будет ли толк в этой печке? Подымем Т градусов на 5.

Александр

Есть толк. По крайней мере, снега на крыше нет.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

KPV

Для малообслуживаемых АКБ в РЭ есть такие рекомендации:
"В связи с тем, что аккумуляторы эксплуатируются в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха, предусматривается сезонное переключение напряжения непрерывного подзаряда (ПЗ) и напряжений переключения режимов работы РТА1. Для этой цели используется возможность работы регулятора РТА1 с двумя различными выходными напряжениями, переключаемыми с помощью внешних перемычек. Это переключение по Техническому описанию используется для настройки изделия на номинальные напряжения 12 и 14 В, т.е. для работы с батареями с 6 и 7 аккумуляторами".

NikoS

На железке многое (почти все) делается исходя из повышения надежности. "Древность - не древность" - это очень сильно второй вопрос. РТА стоят в стандартных шкафах без проблем годами, другие приборы пока себя так не проявили (но у них все впереди).

Для температурной компенсации есть перемычки "зима-лето" - в схемах, как правило, показаны, в РЭ описаны.
Для уменьшения пульсации в схеме устанавливается РОБС - это тоже уже давнее решение.

Alex_Mn

это очень спорное утверждение

а не проще ли сразу разработать зарядное устройство которое бы стабилизировало буферное напряжение сразу со встроенной температурной компенсацией, стабилизатором тока без ШИМ, и следовательно без пульсаций? вот просто сразу чтоб работало без костылей, в виде переключателя зима лето, костыли для уменьшения пульсаций. Видимо это уже будет без пофосного словосочетания "надежность"

Alex_Mn добавил 29.05.2024 в 07:53
если вдуматься то вот эти достоинства без сарказма читать невозможно.

а каком режиме идет речь, выставить число АКБ 6 или 7, и ограничить ток 4 или 6 ампер, по мне так на месте эксплуатации это лучше бы выставить.

тут вообще "лучше бы в красный цвет окрасить" (такой колхозный тюнинг в разряд достоинств)

честно сказать я не понял о чем тут речь.

тут наверно хоть что то сделали чтоб убрать один костыль.

а вот это мне кажется вообще шедевр, поставить реле для включения лампочки заряда и назвать ее ФЗ "форсированный заряд". что сразу приходит мне на ум так это что,
в следующих модификаций РТА-2 назовут МФЗ (мего форсированный заряд)
а в РТА-3 - СМФЗ (супер мего форсированный заряд)

tiksi

Снег лучше оставить, всё какая-то, теплоизоляция.
А почему не говорим про +50 и более в батарее? Вот где "засада" будет.

Александр

Не зря в древности колодцы были.
И зимой тепло, и летом прохладно.
Новое - это хорошо отмытое старое.
Или обмытое... Не помню дословно

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tiksi

Не зря. Но чего-то не хОчут к колодцам возращаться. А зря. Проблема с термостабилизацией решилась бы "по щелчку".

NikoS

Не универсальное решение, зависит от УГВ. Где-то будет работать великолепно, а где-то не будет работать совсем.
Наверное, из-за того, что на железке любят все типизировать и универсализировать, в итоге от такого решения отказались.

Хотя решение прикольное, как-то не задумывался (потому что не застал - сам видел только 1 раз остов батарейного колодца, давным-давно заброшенный).
В принципе, можно к нему и вернуться - сейчас же это все можно сделать сразу полимерным-герметичным (типа как современные погреба делают). На входных уже и неактуально, а на переездах-то вполне.