я то не работал, а как в течение 50-60 лет люди работали? мучались, получается?

Ну - в какой-то степени "да".
Как люди жили без горячей воды, без удобств в доме, ездили на машинах без автоматической коробки передач и т.п. - мучились?

Скорее 50 лет назад когда требовалось пользоваться подсветкой для отправления поезда по не основным средствам сигнализации для проверки маршрута, требовалось заполнить записи в одном журнале, сейчас надо заполнить 100:sm496: Вот и приходится ДСП 100 раз себя перепроверить.

И это тоже конечно.
Стоит посмотреть на состояние краски на поверхности манипулятора вокруг кнопок подсветки - и сразу все будет ясно...

СИО_1_2016 в pdf: http://scbist.com/scb/uploaded/373_1461847434.pdf

не работает почему-то(

Теперь запасаемся попкорном и ждём приёма/отправления по неготовому из-за неправильно поставленных стрелок съезда между главными.

И кстати, а как правильно подсвечивать на крупных станциях однопутных линий, или несимметричных станциях двухпутных линий, когда горловины несимметричные? С кем согласовывать? Если поделить пополам, как в указании, движки завалят и скажут, что подсветка неудобная, надо было границу брать чуть выше или чуть ниже.

Цепи ламповой подсветки довольно-таки сильноточные, в большинстве случаев граница будет проходить между блоками, установленными на одном стативе. Перепайки/перелопачивания полюсов будет много.
Подождём-с возгорания:oiE:.

Не трогали бы действующие станции:nono:

Подскажите, указание 1247/1619 еще действует? А то в РУшке только случаи 1 и 3 из этого указания прописаны, а случая 2 нет.

По моему в указании 1876 зря убрали мигалки из схемы включения звонка извещения.
1. Звонок от импульсного питания устойчивее работает, от постоянного питания может залипнуть.
2. Износ звонка.

тогда еще вопрос: нужно ли для случая 2 на с.т.7 лепить знак переноса границы блок-участков? или по аналогии это правило на АБ-2К-93 тоже не распространяется?

http://morepic.ru/images3/jkj_1558_6048.jpg

Я бы до выпуска разъяснений по приведению к РУ-55 не ставил бы знак переноса, это потянет за собой объединение блок-участков, в т.ч. схемы извещения как на станцию, так и на переезд, кроме того за хвостом будет защитный участок длиной в блок-участок, что делать с ним и как его организовывать пока не понятно, если предположить что мы объединили блок-участки, то тогда у нас при приближении поезда к ЧД от СУ7 тоже бескодие т.к. объединение, далее от СУ5 тоже бескодие т.к. согласно АБ-2-К-93 защитный длиной в блок-участок, в общем есть о чем подумать, а схемных решений пока нет.

Присоединяюсь к вопросу о ЦИСОП-ДПС.

За второй квартал вышли указания?

Что то вчера здесь это указание не нашел.
http://morepic.ru/images3/12471650300407_2602_2691.jpg

подниму вопрос...