При "Х" - да, согласен, может сутками "Х" гореть.
При автодействии - регулярно на красный перекрывается, полчаса запаздывания в выявлении отказа ничего не значат.
При АБ есть перенос красного. Ничего страшного нет.
При закрытой АБ (при телефонке) никакого АД нет, один поезд на перегоне. Здесь явно сова на глобус натянута, так как входной сигнал будет открыт непосредственно данному поезду а до этого горит красный и контролируем горячий красный, а после прохода поезда, если не загорится красный - у нас есть много времени выявить это, и предупредить машиниста, даже до его отправления с соседней станции.
При полуавтоматике ситуация аналогична телефонке.
На однопутках и полуавтоматике - явное излишество, там и АД не предусматривают.

На листе 87 привязка к питающей ПР-ЭЦК и МРЦ-13.
Фронт ВМГ, фронт КМГ, тыл МГ.

А вот отсутствие готовых схем МРЦ-13 и фраза в ПЗ: "для других релейных систем выполнить аналогично" вызывает недоумение.
Самую распространённую систему могли бы сделать.