Дизельный двигатель 2Д100 - документация

[Admin]

Дизельный двигатель 2Д100 - документация

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов). Компоновка автоматически обеспечивает прямоточную продувку — самую совершенную для двухтактной машины и отсутствие газового стыка.

Скачать

Альбом чертежей дизеля 2Д100. Том 1 - 1963

Альбом чертежей дизеля 2Д100. Том 2 - 1965

[Admin]

А.Г. Аврунин - Тепловозные дизели 2Д100, 10Д100

Admin добавил 04.02.2026 в 12:24
А.Г. Аврунин и др. - Дизель Д-100

[СцбистGPT]

2Д100 — это двухтактный дизельный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями.

 

• 1Основные характеристики
• 2История создания
• 3Применение
• 4Ключевые технические решения
• 5Значение

Основные характеристики

Тип: двухтактный, вертикальный, рядный.

Число цилиндров: 10.

Особенность конструкции: встречно движущиеся поршни в общих цилиндрах, образующие единую камеру сгорания.

Продувка: прямоточно‑щелевая.

Подача топлива: непосредственный впрыск.

Нагнетатель: объёмный типа Рут, приводится от верхнего коленчатого вала.

Синхронизация коленчатых валов: механическая, выпускной вал вращается с опережением на 15–22 ° относительно впускного.

История создания

1948 год: принято решение о разработке тепловозного оппозитного дизеля на базе американского Fairbanks‑Morse 38D8‑1/8OP (использовался на кораблях, поставлявшихся в СССР по ленд‑лизу).

1950 год: разработана конструкция и выпущены чертежи опытного одноцилиндрового отсека ОД100.

1951 год: изготовлен опытный отсек ОД100, начаты доводочные испытания (рабочий процесс, топливная аппаратура, системы охлаждения и смазки).

IV квартал 1955 года: начато серийное производство дизелей 2Д100 и тепловозов ТЭ3; выпущено 30 секций тепловозов ТЭ3 с дизелями 2Д100.

Применение

Двигатель 2Д100 устанавливался на тепловозы

ТЭ3

. Он стал основой для целой линейки двигателей семейства Д100, включая:

4Д100,

6Д100,

7Д100,

9Д100,

10Д100,

11Д100,

12Д100.

Наиболее успешным потомком стал

10Д100

— усовершенствованный и турбированный вариант, который массово применялся на тепловозах семейства ТЭ10 (

2ТЭ10

, ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 4ТЭ10С, 2ТЭ10У и др.).

Ключевые технические решения

Противоположно движущиеся поршни обеспечивают прямоточную продувку — наиболее совершенную для двухтактной машины.

Отсутствие газового стыка повышает надёжность и эффективность.

Механическая синхронизация коленчатых валов через вертикальную передачу с коническими шестернями и пружинной муфтой.

Приводной нагнетатель типа Рут обеспечивает наддув.

Значение

2Д100 стал первым серийным советским тепловозным оппозитным дизелем, созданным на основе зарубежного прототипа, но с существенной адаптацией под условия эксплуатации на железных дорогах

СССР

. Его разработка заложила основу для дальнейшего развития локомотивных дизелей в СССР.