Наводящий ток.
 

Всем крепкого здоровья ребята. Подскажите такой вопрос: У нас по магистральному кабелю гуляет наводящий ток в 5 ампер (измерения на кабеле в КАСС 22) по приближению к станции и по проходу локомотива ВЛ 82 с двойной тягой (увеличенной грузоподъемностью), определен участок примерно 13 км при питании 27кВт. Весь участок на подъем затяжной около 25 км. В общем дела хреново начал греться кабель в релейных шкафах(к корпусу кабель шкаф не касается), я так понимаю где занижена изоляция либо узкое место. После прохода тяжелого отгорела одна из жил ИН-ОИН это уже не первый случай. У меня есть подозрение, что это из за отсутствия надлежащего заземления оболочки кабеля на станции ближней к подстанции, ток не сбегает в землю, а распространяется по кабелю, да еще что-то у СЦБ не в порядке или что это??? Кто сможет подскажите что делать. Заземление измеряли не стабильно от 4 до 20 ом плавает, нет возможности заземление вскрыть замерзла земля.


а это на Р 5-10
http://5.firepic.org/5/images/2016-0...n5ez59t6i3.jpg

vichas25 добавил 26.01.2016 в 01:45
это уже сам бокс в шкафу
http://5.firepic.org/5/images/2016-0...278340tkrx.jpg

А мегомметром кабель крутили? Какая изоляция кабеля? Через эти 270 метров у Вас муфты наружные или подземные есть?

vetal добавил 26.01.2016 в 08:34
А в эти обрывные жилы Р5-10 становились, на каком расстоянии обрыв, тоже через 270 метров?

Муфты все подземки. Длинна между 3т. и 2т. 460м. Крутили мегером на 1 точке в сторону 2 точки: одна жила показывает полное короткое, вторая 1000Мом, на 2 точке в сторону 1 и 3 точки полное короткое по первой жиле и третей жиле в сторону 3 точке, а на 3 точке одна на земле, вторая 1000Мом, от 3 точки до 4 точке больше 2000 тыс. Повреждения мы нашли с помощью Р-5 10 оно на 160м. от точки 2. там прямая муфта, газушка и тройник, раскопать невозможно замерзла земля. Меня больше интересует почему ИН - ОИН отгорело в кабеле либо в муфте (вскрытие покажет) и как избежать повторного на других участках в 25 км. Сегодня были люди с лаборатории проводили измерение еще завтра будут искать от куда и куда лезит тяговый ток.
А 270 м это со стороны 3 точки измерение было то что на фото. Вся длинна 460 м. повторюсь

"Откуда?" - из рельсов...
"Куда?" - в землю...
Поскольку РШ неизбежно должны быть "заземлены" на обратную тяговую сеть, то самое действенное - вводы магистрального кабеля в РШ сделать кабелем БЕЗ металлической оболочки и брони. Это хлопотно и затратно, но зато эффективно.

Да но 45 лет почему то было все "нормально" а вот за последний месяц сразу в 2 местах прожиг кабеля и чувствую что еще где то прогорает потому что по СЕМовской иногда возникает треск, да и на уплотнение К60 тоже влияет. Поделитесь опытом как у Вас сделано вводы в РШ если можно фото.

Вес поездов - все больше и больше, соответственно, и тяговый ток возрастает.
У путейцев - путь все лучше и лучше, геотекстиль, пенополистирол, изолирующие элементы на каждой ж/б шпале. Соответственно, растекание тягового тока в землю все хуже и хуже.
Джутовая оболочка магистрального кабеля связи - с годами разрушается, броня и оболочка кабеля с землей соприкасается все лучше и лучше.
Поэтому тяговый ток и лезет из рельсов в землю через металлические покровы кабеля.

Николай Николаевич, если тяговой ток лез, была бы совсем другая картина - все выгорело бы к чертям.

это очень печально констатировать факт, но тупое начальство не хочет слушать, что им говориться, но когда горит желтый мигающий на сигнальной точке в 2 часа ночи тогда до них доходит но уже поздно, я им 1.5 года назад говорил, что на этом участке будут проблемы вот и вылезло чудо зимой когда мороз -25 градусов. Теперь только на меня смотрят и просят сделай что нибудь !!! идиоты все экономят, что интересно когда идет тяжелый на нечетном направлении начинают самопроизвольно менять показания светофоры. Чревато серьезными проблемами.

vichas25 добавил 26.01.2016 в 23:09
почитаю завтра на работе, спасибо

Не удивлюсь, если какой-нибудь умник на участке переменного тока устроил активную катодную защиту от тока постоянного своего газопровода.
А электрокоррозия на постоянке в 300 раз сильнее, чем на переменке.
Контрольных пунктов на кабеле, я понимаю, не предусмотрено.

Короче, треба исследовать. :raD:

Кстати, какова судьба методических указаний "ЗАЩИТА УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ОТ ГРОЗОВЫХ
И КОММУТАЦИОННЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ" ?

Сегодня прогноз подтвердился: нашли 3 повреждения однозначно прогорел кабель и повредил конус на тройнике в районе точки № 2 и на соседнем кабеле в 70 метрах от НУПа также проблемы, так что не зря приехал человечик и с прибором ИРК ПРО, жаль у меня нет такого прибора. Кстати ребята подскажите какими приборами для поиска повреждений вы пользуетесь.

За не имением лучшего, пользуюсь Р5-10. Прошлую зиму были проблемы с кАбелями, думали, что уже придется поверху новый кабель укладывать, но продержались на подменах. Весной летом и осенью основательно занимался ремонтом кабелей. Сейчас тишь да благодать))))

ИРК ПРО, РИ-10М, РИ-20М1. :raD:

Вот измерял сегодня
http://morepic.ru/images3/img2584_9195_2323.jpg
а это в другой паре
http://morepic.ru/images3/img2601_4181_1608.jpg

Я так понимаю повреждение на 125м.
изоляция пару Мом на этих парах, измерение между жилами. Это сигнальные жилы в МКПАБ 7х4