mawal1

Просьба пояснить в чем отличие.
На мой взгляд все тоже самое, кроме того, что у Катрейна укороченный и сопротивление 50 Ом.

Bram

В очередной раз выручает приборчик.
Контроль КСВ на УКВ диапазоне >4. Прозвонка постоянным током кабеля и антенны АЛ1/160 всё зашибись. Цепляю нановна и вот что на экране.



КСВ антенны в диапазоне 151-156 должно быть не более 1.5.
Метка стоит в середине диапазона, КСВ= 3.5. Это плохо. Антенна настроена частотой ниже.
Меняю антенну, картинка получилась идеальная. Ест-нно и на дисплее РВС1-01 показал КСВ 1.0.



С виду корпус у антенны целая и не вредимая.



Вскрыли, а там вот такое безобразие.

beatl

А что за нановна, на?)) Подробностей леденящих душу бы...

Adagumer

По старинном АЧХометр, только навороченный!
https://www.5v.ru/nanovna.htm

Bram

В этой теме с третьей страницы. Кое какие картинки исчезли http://scbist.com/svyaz-na-zheleznod...tml#post366272
Далее по сообщениям есть видеоролики о работе данного устройства с локомотивными радиостанциями.

mawal2

а штатных приборов никаких нет?
все только свое?

Bram

Есть. Как же без них. Мультиметр, милливольтметр. Все что требуется для обслуживания.

mawal2

имел ввиду приборы для настройки антенн.

Bram

Нет таких особых приборов для обслуживания локомотивных радиостанций. По крайней мере у нас (ТРПУ). Эл. механик меняет радиостанции по сроку (или понесправности), настраивает АСУ и проверяет работоспособность в комплексе. Специально обученных специалистов для таких случаев нет и похоже нет надобности. Бывало, ремонтируем привод скоростемера, меняем приемную катушку, а после идем настраивать радиостанцию.
Мультиметр для проверки напряжения питания, а милливольтметр для измерения величины пульсации.

mawal2

Главное - Вам приходиться настраивать антенны, все остальное не существенно. Для проверки-найстройки АСУ и антенн необходим специальный прибор, собственно об этом и вся тема.
И мой опыт подтверждает это, после получения прибора для настройки антенн электромеханики перстали бояться АСУ и антенн, до этого настройка антенн скорее было какое то колдовство, хотя неонку, для настройки, с собой имел каждый.

beatl

Наше московское начальство тоже неожиданно озаботилось данной темой. Собирают информацию, на каких ПТОЛ у нас нет ксв-метров и СТОР. Хотя, положа руку на печень, за 18 лет с локомотивными ансу не припомню случая, когда бы мне он был необходим.
Вот на линии, со стационарными антеннами -другое дело.
42-ые строились по встроенному амперметру или неонке, рв1. 1м по встроенному прибору, а в РВС аж два способа измерения КСВ.
Возможно потребность в ксв-мерах появится при засилье автоматических ансу.

mawal2

Теория и практика обычно слабо пересекаются.
СТОР - это тестирование канала связи и образующего его оборудования.
Приборы типа NANO-VNA предназначены для ремонта, ослуживания и настройки АФУ и антенн.
Напрмир пониженная выходная мощность может быть обусловлена не только рассройстром АСУ, но и прохими контактаки, повреждениями антенны, попадание водя внутрь изолятора ( в случае КВ антенны ).

beatl

Наверное вы правы. Похожие примеры в памяти всплывают, но практики использования при этом ксв-метра нет...

beatl добавил 08.02.2022 в 22:19
Наверное вы правы. Похожие примеры в памяти всплывают, но практики использования ксв-метра нет...

mawal2

Возможно потому, что не было раньше нормальных измерерителей параметров антенн.
Сохраняю, для истории, старые измерители КСВ. Собирались в середине-конце 80-х годов, уже прошлого века , на КРП.
Схема типовая, может из ВРЛ или журнала РАДИО, но вероятнее всего из жд журнала Автоматика и Связь.
Что сказать, чисто радиолюбительская конструкция, собранная на коленке, позволяла измерять выходную мощность на резистивной нагрузке и КСВ, но пользоваться, по сравнению с современными приборами, естественно, не так удобно.

mawal2

раньше:

P.S.: не получилось у меня добавить картинки, вожможно репутация неподходящая