Всем кому интересны темы р/связи и ПСГО
 

1. поездная р/связь на участке.
2. поездная р/связь по узлу.
3. антенны ПРС линейных станций.
4. антенны ПРС узловых станций.
5. маневровая р/связь.
6. антенны маневровой р/связи.
7. автономная или электрическая тяга, проблемы.
8. ПСГО линейных станций.
9. ПСГО крупных (узловых) станций.
10. усилители НЧ всех типов и мощностей.
11. коммутационное оборудование ПСГО.
12. громкоговорители всех типов и мощностей.
13 переговорные колонки всех типов.
14. напольное оборудование ПСГО опоры, стойки.
15. муфты соединительные.
16. кабель и его содержание.
17. ВЗУ для постовых устройств и устройств ПСГО.
18. новое оборудование ПСГО.
19. пусконаладочные работы.
20. мониторинг устройств с помощью модулей МДК.
21. чудес в связи не бывает и все же……

есть о чем поговорить?

Я думаю что у многих ШНС, ШН есть вопросы.

У Вас есть ответы?

Даже не знаю как Вам ответить. Я в смысле не за все, но здоровое зерно может родиться, есть кое какой опыт за тридцать шесть лет работы ШЦМ, ШН, ШНС

Вы с РЖД?

Да я с Жд

дорога, должность....:smile_24:

Гут. Тогда вопрос. В соответствии с ПТЭ дальность действия переездной радиостанции - на весь перегон. Как быть с радиостанцией на переезде, находящемся в границах станции? И почему запрещается совмещать функции ДРС и радиостанции ДПП?

Специально, для коллег связистов!!!!
[IMG]http://morepic.ru/images3/756a971cd8b4d1814fc4_5606.jpg[/IMG]:raD::raD::raD:

считается ли это работой на высоте?

ДА....

ну тогда мне надо платить подземные....:smile_24:

По своим техническим характеристикам переезная р/ст не должна отличается от локомотивных и стационарных. Длина состава порой достигает 3 км причем здесь границы станции. Ведь назначение переездной р/ст. заключается в том что бы сообщить машинисту локомотива о неисправностях в проследовавшем через переезд составе. Какие могут здесь быть проблемы.
Дело в другом. Интенсивность ее использования не очень велика, так как квадратные колеса, разорванный шланг воздушной магистрали, дым из вагона, незакрепленный груз или отсутствие хвостового знака, не часто попадаются. А вести праздные разговоры, с нарушением регламента переговоров по ней запрещено.

Дело в другом. Интенсивность ее использования не очень велика, так как квадратные колеса, разорванный шланг воздушной магистрали, дым из вагона,

И тем не менее, согласно регламента, ДПП обязан вызвать машиниста КАЖДОГО проходящего поезда и передать сообщение о том, что " хвост огражден, рукав подвешен"