Admin

Сигнальный блок БСМ и блок управления БУМ

Сигнальный блок БСМ представляет собой релейный блок (рис. 7,9), в котором имеются реле, выполняющие контрольно-сигнальные функции, а также формирующие команды на торможение поезда или невмешательства в процесс движения. Главное реле ГЭ контролирует включение устройств АЛС—АРС на подвижном составе. Через контакт реле ГЭ питание подается на поездную аппаратуру АЛС—АРС. Сигнальными реле СИР1—СИР5 контролируется ступень допустимой скорости. Реле СИР возбуждаются по цепям, проходящим через исполнительные реле PI, Р2 приемника БЛПМ. Каждой ступени допустимой скорости соответствует свое реле СИР, включая ступень нулевой скорости (запрещение движения). Наивысшая ступень скорости контролируется сигнальным реле, имеющим наименьший порядковый номер СИР1. Прием локомотивными устройствами сигнала, запрещающего движение (275 Гц), фиксируется возбуждением реле СИР5.



Реле соответствия СР1, СР2 проверяют соответствие положения сигнального реле фактическому значению сигнала, поступающего на приемник. В качестве реле CP использованы реле второго класса надежности, поэтому их применено два. В схемах контакты реле CP включают последовательно для обеспечения достоверности информации. Сигнальные реле СИР и реле соответствия CP включают сигнальные лампы на пульте машиниста о допустимой скорости движения. Реле сравнения фактической и допустимой скорости КСР1, КСР2 находятся под током, когда фактическая скорость поезда не превышает допустимую. В случае превышения допустимой скорости реле КСР обесточиваются. Реле контроля нулевого положения контроллера КРО притягивает якорь при нахождении контроллера машиниста в нулевом положении. Реле контроля ходового положения контроллера КРХ возбуждается при наличии напряжения в цепях управления двигателями. Реле контроля сборки вагона в режиме торможения КРТ встает под ток при наличии напряжения в проводах тормозной цепи. Реле БР1, БР2 контролируют нажатое положение кнопки бдительности. Реле ПР1 является повторителем скоростного реле Р1 блоков измерителя скорости, контролирующих скорость поезда в диапазоне от 5 до 10 км/ч.

В блоке БСМ применены электромагнитные реле второго класса надежности. Контроль правильности их срабатывания и обеспечение достоверности создаваемой ими информации достигаются схемным решением.

В блоке БСМ реле питаются постоянным током напряжением 75 В от вагонной аккумуляторной батареи. Блок устанавливают на стативе АЛС—АРС и подключают к схеме штепсельными разъемами.

Блок управления БУМ представляет собой блок исполнительных реле (рис. 7.10). Имеются реле, которые подготавливают цепи в схемах управления поездом для возможности машинисту реализовать режим «Ход».

Эти реле возбуждаются с проверкой непревышения фактической скорости допустимого значения и нахождения контроллера в нулевом положении. Другая группа реле коммутирует электрические цепи по приведению в действие тормозных средств в случае превышения фактической скорости допустимого значения или появления сигнала, запрещающего движение. В блоке БУМ имеются: реле управления включением двигателей РУВД; реле ручного торможения РБ (эти реле позволяют машинисту включать двигатели в режим «Ход», осуществлять ручное или автоматическое торможение, если фактическая скорость поезда находится в пределах допустимых значений; реле торможения TP коммутирует цепи по разбору вагонной схемы с режима «Ход» и возбуждению приборов, включающих тормозные средства; реле ЭК удерживает катушку электропневматического клапана ЭПК под током в течение заданного времени (времени проверки эффективности действия тормозов); реле вентиля замещения РВ31; реле электродинамического тормоза РЭТ; реле включения торможения РВТ1 — РВТ5; реле РЭТ, РВТ1 — РВТ4 включают электродинамический тормоз, а реле РВ31 и РВТ5 включают электропневматический тормоз; реле РИПП исключает повторное возбуждение реле Ж при срабатывании ЭПК.