=Методические указания= И-326-16 - Увязка устройств электрической централизации со схемами управления защитными устройствами. Упоры тормозные для закрепления состава

[Admin]

Увязка устройств электрической централизации со схемами управления защитными устройствами. Упоры тормозные для закрепления состава


И-326-16

Скачать

1 Содержание 2
Пояснительная записка
1 1 Введение 3
2-3 2 Назначение и устройство упоров тормозных стационарных УТС-380 4-5
4-5 3 Основные положения по управлению упорами 6-7
5-6 4 Технология работы при управлении и контроле УТС 7-8
6 5 Схемы включения электропривода для управления УТС 8
6-7 6 Органы управления и контроля УТС 8-9
7-8 7 Последовательность действий при управлении упором 9-10
8-10 8 Описание работы схем 10-12














NN листов Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Чертежи
1 Схемы включения реле управления УТС 13
2 Схема восприятия разрешения и управления УТС с колонки 14
3 Управление электроприводом УТС по двухпроводной схеме
для МРЦ-13(ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-9) 15
4 Управление электроприводом УТС по пятипроводной схеме
для МРЦН-10, МРЦ-13, ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-9 16
5 Управление электроприводом УТС по пятипроводной схеме
для ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-2000, ЭЦ-12-03 17
6 Схемы увязки УТС с устройствами МРЦН-10, МРЦ-13 , ЭЦ-4
ЭЦ-9, МРЦ-9 18
7 Схема установки упора на путь, необорудованный рельсовой
цепью для ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-9, МРЦ-13, МРЦН-10 19
8 Схема увязки УТС с устройствами ЭЦИ 20
9 Схема установки упора на путь, не оборудованный рельсовой
цепью для ЭЦИ 21
10 Схема включения исключающих реле групповой кнопкой
со счетчиком числа нажатий 22
11 Схема управления упором из путевых ящиков МУ 23
12 Схема восприятия разрешения и управления УТС с колонки 24
(при новом проектировании)

1.1 Методические указания разработаны для увязки устройств ЭЦ с упорами тормозными для закрепления составов.

Область применения методических указаний - релейные ЭЦ.

1.2 Методические указания разработаны на основании и взамен “Методических указаний по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. Увязка устройств электрической централизации со схемами управления защитными устройствами» И-321-12 альбом 2 «Упоры тормозные для закрепления состава».

1.3 Методические указания предназначены для использования:

- при выполнении схем управления упорами тормозными при новом проектировании релейных ЭЦ;

- при выполнении схем управления упорами тормозными при их включении в действующие ЭЦ;

- при корректировке схем управления упорами тормозными, выполненных по МУ И-321-12 альбом 2 и указаниям ГТСС к ним. При этом наименования реле могут быть сохранены;

- при корректировке схем управления защитными устройствами, выполненных по типовым альбомам ЭЦ (МРЦН-10, МРЦ-13, ЭЦ-4, ЭЦ-9, ЭЦИ, ЭЦ-12 и др.), микропроцессорных ДЦ.

При новом проектировании схемы управления и контроля защитных устройств выполняются с применением реле типа Н. Реле типа НМШ применяются там, где невозможно использовать реле Н по условиям построения схемы или если это указано в задании на проектирование. При включении тормозных упоров в действующие ЭЦ или корректировке схем в соответствии с данными методическими указаниями типы

существующих реле сохраняются, а новые реле применяются типа Н или НМШ в зависимости от типа ЭЦ или в соответствии с заданием на проектирование.

В п.3.9 «Основных положений по управлению упорами» включены требования к техническим решениям по управлению упорами УТС-380, изложенные в распоряжении №1948р от 23 сентября 2016г. Старшего вице-президента ОАО «РЖД» Г.В. Верховых.

Схемы включения тормозных упоров в релейные ЭЦ, находящиеся в эксплуатации и не приведенные в данных методических указаниях, должны выполняться по техническим решениям, разрабатываемым в составе проектов, согласовываться с ПКБ И и утверждаться в ЦШ.

[SVR115]

В пояснительной в п.3.9.1 и 3.9.2 написано, что маневровые можно задавать туда-сюда сколько угодно раз, а поездные из-под состава один раз. И что обе команды должны реализовываться системой ЭЦ как ответственные. А в схемах увязки с ЭЦ показаны только изменения в цепях включения сигнальных реле (под эти новые условия) и никакой реализации "ответственности" не видно..

[KSMKOV]

Ответственные поездные? Есть станции, с которых отцепившийся локомотив надо сразу отправить на другую станцию по поездному. С пути сразу выходной светофор. И что тут ответственного?
В этих материалах опять нечетко прописан порядок пользования пломбируемыми кнопками ИКУ и УИ. И индикация на разрешение управлением упором не очень удачная.

[SVR115]

Сообщение от KSMKOV

И что тут ответственного?

Х.з. Допустим, что великое начальство думало какую-то мысль. Где ее реализация? В моем понимании при такой формулировке должны быть дополнительные схемные решения для установки маршрута при установленном упоре. А в наличии есть только условия проверки контроля положения упора, отказа от управления и прочее для открытия сигнала.

[KSMKOV]

В прошлой версии эта ответственная функция реализовывалась с помощью кнопки ИКУ (если память не изменяет и то только в противоположную сторону). Скорее всего забыли убрать из пункта.
Приехал поезд, подняли упоры, накатил, отцепился. Открыли светофор, уехал. Или он от состава отцепляться не будет? И при этом забудет, что у него состав закреплен. К тому же сигналист похоже не должен отказываться от управления пока локомотив не отцепился.
Новый локомотив заехал под состав, ему уже не откроется при поднятых упорах. Зачем сложнее?

[SVR115]

Написано, что при наличии на пути подвижного состава, закрепленного УТСом, и отказе сигналиста от управления упором. При таком раскладе цепь маневрового сигнального собирается постоянно, а поездного с пути - один раз, без дополнительных действий. А ИКУ надо жать, когда упор не дает контроля вообще.

[Механик 123]

Подниму выше описанную проблему невнятного описания в И-326-16 порядка пользования кнопками "Искусственный возврат тормозного упора" (УИ) и "Исключение контроля тормозного упора" (ИКУ).
Может кому доводилось описывать эти кнопки в местной инструкции и порядок пользования ими? Поделитесь описанием