Путейцы на своих планах не рисуют ни плюсов, ни минусов, ни левых, ни правых. Схематически треугольник, значит стрелка. А правая она или Р-65, или 1/18, или на деревянных шпалах - все это на схемплане лишнее.

С другой стороны, если какая-то характеристика влияет на скорость движения, то это должно быть видно "невооруженным" глазом.

Проблема, безусловно, существует!
"У меня" была (да и сейчас, мне думается, есть) станция, где в кривом участке пути лежат два съезда, образуя "корыто", и в каждом из съездов одна стрелка левая, а вторая - правая. И периодически вставал вопрос - почему во всех маршрутах на входном - "два желтых". Приходилось и на место всей толпой причастных выходить, и путейский масштабный план анализировать.
А еще - на другой станции - лежал симметричный стрелочный перевод. И снова - обозначение на схемплане "плюсового" положения периодически порождало разные аналогичные вопросы.

А что за станция? Интересно посмотреть в викимапии

Станция Арзамас-1.

Нашел вот такую схемку

http://morepic.ru/images/1aea_1685.jpg

Углев Дмитрий добавил 13.09.2016 в 21:32
Нашел вот такую схемку

http://morepic.ru/images/1aea_1685.jpg

Ну вот про съезды 1/3 и 5/7 я и писал...

Посмотреть бы на фотки...

Углев Дмитрий добавил 13.09.2016 в 21:57
Посмотреть бы на фотки...

Повторюсь (писал в комментарии) - есть еще и симметричные стрелочные переводы.
А еще есть переводы с крестовинами 1/18 (скорость по отклонению 80 км/час), 1/22 (120 км/час).
А из допустимой скорости следует все остальное - сигнализация светофоров и АЛС, а также особенности реализации различных зависимостей.
Следовательно, обозначение прямого направления не является самоцелью!
Может быть есть смысл не держаться за привычные нам условно-графические обозначения стрелок на схемплане и подумать об обозначении конструктивно допустимой скорости движения?
К слову, для всех стрелочных переводов существует ограничение максимальной скорости движения не только по отклонению, но и по прямому направлению...

На больших станциях придётся каждый квартал схемплан переутверждать.
Положат перевод с гибкими остряками - вперёд!
Для допустимых скоростей приказ по скоростям есть.
На схемплане будет достаточно указания прямого направления. Нет указания - значит перевод симметричный. Т1000 в 59 сообщении толково предложил.

Я бы не драматизировал...
Не так уж часто случается переустройство станций, связанное с изменением типов стрелочных переводов. Мы же говорим не о "допускаемых скоростях" - допускаемых по фактическому состоянию обустройств, а о конструктивных скоростях.

Зачем нам, сцбистам, конструктивные скорости? Мы ж не путейцы, мы стрелочные переводы не выбираем.

Но сигнальные показания на светофорах выбираем и включаем мы, СЦБисты...

да, вроде больше ничего не надо

T1000 добавил 14.09.2016 в 11:26
Да. Согласно ИСИ. Прямо-зеленый, криво-два желтых или два зеленых. Есть еще зеленая полоса или две. И маршрутные указатели. Скорость не наша забота. А что есть стрелочные переводы с конструктивной скоростью меньше, чем написано в ПТЭ?

А зачем нам разные условные обозначения и разные схематические планы?
В АС-ТРА вносят схемпланы, утвержденные ПЧ и ДС. Им "по барабану" наш схемплан.
Если у путейцев есть условное обозначение стрелки и ее сторонность, почему бы его не использовать?

да давайте напридумываем своих условных обозначений, что за дурь в голове?

есть схем план, есть ТВЗ, для понимания почему на входном 2 желтых.

А теперь мы обсуждаем, как угодить болванчику, который смотря на схематический план делает выводы по показаниям и скорости, вместо того чтобы заглянуть в нужные документы.

может еще рельеф нанесем, что бы сразу прикидывать, где новую кабельную трассу показать? обозначим парковки и дороги подъезда к входным? безопасный проход для обслуживания устройств СЦБ, пожарный выходы из поста?