SPS

Цитата: Сообщение от mv Да проблема проста, ИНФОТЕКСу никто не будет оплачивать эти модернизации и разработка их им не нужна...

Думаю, что это не совсем так.

Думаю, всё срастётся, если спрос на эту проблему сформируется в конечное очертание, например - требование нормативных документов (идеально), или сформируется само предложение, как товар на рынке программно-аппаратной продукции поставляемой по доступной цене дополнительно и по заявкам от дорог, то заявки (потребление этой продукции) бы точно бы были этими дорогами сформированы.

Может проголосуем (для изучения спроса в принципе) и отдельно о ценовом диапазоне такой штучки (тоже отдельно): кому на дорогу хотелось бы такую штучку получить?

ТАКСИМОВЕЦ

У нас для обогрева постов используется ДТКБ плюс пускатель ПМЕ.

Для контроля предлагаю подключить ДТКБ к МОТС-2, настроить на нижний предел и внести изменения в местную инструкцию(зимой).
То же самое но на второй вход МОТС-2 настроить на верхний предел(летом).

Igor

В любом случае, даже при задействовании дискретных входов МОТС2, необходимы изменения в ПО. Это прерогатива ИНФОТЭКС.

SPS

Цитата: Сообщение от ТАКСИМОВЕЦ У нас для обогрева постов используется ДТКБ плюс пускатель ПМЕ. Для контроля предлагаю подключить ДТКБ к МОТС-2, настроить на нижний предел и внести изменения в местную инструкцию(зимой). То же самое но на второй вход МОТС-2 настроить на верхний предел(летом).

Но ведь проще использовать аналогичный имеющемуся в комплекте ДТНВ. А ПО чуть чуть доработать.

stydent

Можно ли решить вопрос по подключению хотя бы второго датчика ДТНВ (внутри поста).Очень нужно.Датчики сами купим.

MVS

Нет, нельзя

stydent

Можно,я уже придумал как это сделать(два датчика с выводом на АРМ ЛПК).

stydent добавил 27-04-2006 в 11:48

Цитата: Сообщение от SPS Учитывая тот факт, что в КТСМ-01Д установлены два модуля МОТС, а в комплект входит один ДТНВ, который используется для контроля за температурой наружного воздуха. Очень хотелось бы получить возможность подключения и программное слежения за температурой в АРМе ЛПК (ЦПК). Оптимальный вариант предсавляется - в виде графика температуры во времени, с отметкой значений температуры воздуха внутри помещения на время захода или по окончании прохода поезда по участку контроля. Это даст в некоторых случаях иметь доказательную базу следующего характера: несмотря на то, что электроснабжение на момент прохода поезда имелось, тем не менее, температура воздуха внутри перегонного поста (после длительного отключения электропитания, а следовательно и электрообогрева) находилась за пределами нормальных условий эксплуатации, указанных разработчиком и заводом - изготовителем, и следовательно имеющиеся сбои в работе не являются признаками её отказа! Электромеханики постов (особенно удалённых по расстояниям) с плохим электропитанием или "холодных" постов очень часто используют ДТНВ для контроля температуры внутри помещения перегонного поста. Причина такого использования - осуществление косвенного контроля за напряжением питания и работой системы обогрева перегонного поста (зимой) и наличием перегрева перегонного поста (летом). Контроль температуры воздуха внутри помещений перегонных постов (контроль за нахождением значения температуры воздуха в пределах интервала значений нормальных условий эксплуатации) позволяет аргументированно списывать поезда с неподтверждённым нагревом на предприятия электрохозяйства или требовать капитальный ремонт (утепление перегонных постов).

А для чего вообще мерить Тнв .Если Т в посту важнее можно перенести датчик в пост.