Брат

Цитата: Сообщение от dimonsvobodaKTSM Согласно вашей логики с уменьшением порога возрастает и чуствительность и к помехам тоже.Однако в нашем случае получается наоборот...

Давайте не будем мне приписывать того, чего я не писал! А график более прямой не оттого, что строб длиннее или короче, а оттого, что чем ниже порог, тем меньше проявляется зависимость наклона фронтов импульса от изменения его амплитуды, поэтому это явление назвал принципом рычага.

dimonsvobodaKTSM

Цитата: Сообщение от Брат Уважаемый MVS! Ваше сопротивление бесполезно! Предлагаю Вам сдаться, гарантирую то, что Вы имеете, и в качестве контрибуции предлагаю Вам решить не пустяковую загадку, а конкретную задачу, как говорится: «Доигрались!» Действительно, что Вы имели? Влияние тягового тока, но ни ШМП, ни участки с автономной или постоянной тягой не подтверждали эту версию. Микрофонный эффект, тоже не выдерживает примитивного анализа. На RC-цепи фаза напряжения отстает от тока, а так как строб формируется по заднему фронту, то емкость в этот момент находится в режиме разряда, кроме того, амплитуда помехи будет значительно меньше гистерезиса компаратора и может вносить минимальное влияние. То есть у Вас ничего и не было. Увы! У меня тоже было не густо. Я понимал, что колебания скорости в 10% не могли быть вызваны моими причинами, все не сходилось, и я на автопилоте продолжал искать истинную причину, и сегодня утром еще в постели нашел! Это – интерференция! Вот теперь можно многое объяснить и абсолютно ровный в 52 км/час, и влияние разных баз вагонов и все, что хотите! Указанное явление возникает между частотой дискретизации и частотой импульсов осей. Некоторая нестабильность по причине уже указанных факторов расширяет негативное влияние интерференции на график скорости и дополнительно вносит элемент случайности. То есть указанная причина носит фактически закономерный, но для нас случайный, непредсказуемый характер. То есть «Лохматость» графика это норма, связанная с особенностями данного типа аппаратуры! Была необходимость в доказательстве. С утра изготовил имитатор прохода двухосных вагонов с любой скоростью, и получил то, что искал. Проявление эффекта интерференции можно увидеть и на любой осциллограмме датчиков осей. Проблема серьезная. Предлагаю отметку скорости выполнять только по первой оси каждого вагона, думаю что наша «лохматость» исчезнет навсегда! Брат добавил 17-08-2007 в 14:31 А это забыл!

Извените! Вы сдесь даже интерфиренцию приплели.......
А что косается длинны строба вы не правы.От его длины
и идет расчет скорости алгоритма.
С уважением.

Брат

Цитата: Сообщение от dimonsvobodaKTSM Извените! Вы сдесь даже интерфиренцию приплели.......

Извините!Если Вас интересует данная тема, потрудитесь прочесть весь раздел форума касающийся вопроса графика скорости!

ARD

Как формируется признак "Ост." в КСТМ-01Д? Каков порог скорости для формирования этого признака?

MVS

Цитата: Сообщение от ARD Как формируется признак "Ост." в КСТМ-01Д? Каков порог скорости для формирования этого признака?

По "скорости" невозможно определить остановку, так как при скорости менее 10 км/ч педали перестают работать. Признак "Ост" формируется примерно так:
вычисляется средняя скорость поезда и примерная длина (по числу вагонов). По этим данным вычисляется время, за которое поезд должен пройти установку. Если реальное время контроля (время между заходом поезда и освобождением РЦ) превышает расчетное, то устанавливается признак "Ост".

ARD

Цитата: Сообщение от MVS По "скорости" невозможно определить остановку, так как при скорости менее 10 км/ч педали перестают работать.

Почему менее 10-ти? По техническим условиям (МПС,1995 года) у датчиков прохода осей ДМ-95Н (речь идет о них) амплитуда сигнала 2 В обеспечивается при скорости не менее 5 км/ч. А пороги в МФДО обычно ниже...

SPS

Попробуйте найти ответ на этот вопрос в ЦВ-ЦШ-453.

__________________
С уважением, SPS

ARD

Цитата: Сообщение от SPS Попробуйте найти ответ на этот вопрос в ЦВ-ЦШ-453.

"7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ

7.1. Следование поездов по перегонам, на которых расположены
напольные устройства средств контроля, производится с
установленными графиком движения поездов скоростями. В случаях,
когда поезд не принимается на станции и останавливается на
перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля,
машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего
движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное
устройство со скоростью не менее 10 км/ч."


"ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АППАРАТУРЫ ПОНАБ-3,
СИСТЕМЫ ДИСК-БКВ-Ц, СИСТЕМЫ ДИСК2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АППАРАТУРЫ ПОНАБ-3,

Скорость движения контролируемых поездов, км/ч 10-150"

"ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ДИСК-БКВ-Ц

Верхнее значение скоростей движения контролируемых
поездов, км/ч:
грузовых ................................................ 125
пассажирских ............................................ 250
Нижнее значение скоростей движения контролируемых
поездов, км/ч:
для подсистем ДИСК-Б, ДИСК-В, более......................... 5"

Так сколько всё-таки?

SPS

Цитата: Сообщение от ARD [i]"7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ 7.1. Следование поездов по перегонам, на которых расположены напольные устройства средств контроля, производится с установленными графиком движения поездов скоростями. В случаях, когда поезд не принимается на станции и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное устройство со скоростью не менее 10 км/ч." Так сколько всё-таки?

Ну вот Вы сами и нашли ответ.

__________________
С уважением, SPS

ARD

Цитата: Сообщение от SPS Ну вот Вы сами и нашли ответ.

Не совсем. Навряд ли "при скорости менее 10 км/ч педали перестают работать" (MVS) от того, что в инструкции так написано.