SPS

На Северной ж.д., на родине Ивана Сусанина (ст.Нерехта) перегон-полуавтоматика. Система сигнализации о приближении поезда работает на них же.

Цитата: Сообщение от Deffy Привет всем! Приезжал к нам товарищ из Нижнего Новгорода, привез для опытной эксплуатации индукционную (или индуктивную ?) педаль ДПБ-1, ставится вместо педали наложения рельсовой цепи. К сожалению пообщатся довелось с ним очень не долго. Но, говорит уже на многих дорогах стоит такая штука - отзывы самые положительные. Если у кого стоят, подсказывайте каковы впечатления после начала эксплуатации?

SPS

Цитата: Сообщение от MV А насколько быстро они срабатывают, при скорости >160 у нас не успевает сработать ТРЦ при заходе 70-80м, пока отваливается реле АНШ2-310, поезд проскакивает до 3 педали

Я предлогал НО ВНИИЖТу подойти комплексно к этой проблеме, а именно: увязать вопрос сигнализации о приближении поезда ( с обеих сторон) и работу двухпетлевого датчика бесконтактного, разделив т.о. участок длиной минимум = 1600 меторв (т.к. за 400 метров необходимо уже уйти с полотна вместе с инструментом и оборудованием, а ещё нужно какоето время на восприятие этого сигнала, тем более если ШН в одно лицо в помещении, а ориентирное на поле, то это расстояние не для скоростного движения) на 4 участка. Это позволит одновременно решить целый ряд вопросов:
1. обеспечить работу аппаратуры.
2. возможно, перейти к алгоритмам эксплуатации по предотказному состоянию такой электронной педали.
3.определения направления движения поезда (с запасом по времени);
4. спасения ШН (сигнализация о приближении поезда с очень хорошим аргументом: если мы доверяем этому датчику жизни пассажиров, значит и жизнь механиков доверить можем)

AS

Есть некоторый опыт работы ДПБ

Вложения

Анализ работы ДПБ на 17.08.05г.rar (1.4 Кбайт, 37 просмотров)