leopold

В инструкии ЦВ-ЦШ 453 п. 5.10 Ширина колеи на участке 100 м в одну и другую сторону......должна содержаться с допусками по уширению +3мм и по сужению -2 мм ......... отступление не должно превышат второй степени
Вот и идет война с путейцами .......
Как это дело обстоит на других дорогах????

SPS

Цитата: Сообщение от leopold В инструкии ЦВ-ЦШ 453 п. 5.10 Ширина колеи на участке 100 м в одну и другую сторону......должна содержаться с допусками по уширению +3мм и по сужению -2 мм ????

1.График промера ширины колеи, превышения одной нитки над другой и просадки в месте расположения НК планируется ШНСом (ШЧУ) совместно с мастером пути по согласованию.
2. Дополнительно (неофициально) промеряют ШНы тогда когда видят путейца с шаблоном.
3. В случае просадки пути больше 10 мм обязательно делается запись путейцам у ДСа в ДУ-46 на станции с указанием сроков устранения и необходимостью промера ширины. (относитесь с пониманием к их работе, и они ответят взаимностью, они тоже - люди). В этом случае, в случае просадки пути более 10 мм, задержанные (пропущенные) поезда по показаниям СК будут за путейцами.
4. Если просадка близка к 10 мм, и предвидится её увеличение, можно позвонить путейцам и предупредить о состоянии полотна, тогда они смогут спланировать свою работу, не в авральном режиме, поезда не будут задерживаться, премия повысится и.т.д.

Все работы через ДУ-46 обязательно Актируются и подписываются двумя сторонами или, что хуже, в ШУ-2.

Цитата: Сообщение от leopold отступление не должно превышат второй степени Вот и идет война с путейцами ....... Как это дело обстоит на других дорогах????

отступление 2-ой степени вообще то разработано для пути в кривых, но, в случае превышения одной нитки над другой справедливо и для прямых. Просадка на одной нитке, при отсутствии просадки по другой нитке - есть превышение, которое шаблоном не измерить, измерить может только путейская вагон - лаборатория ЦНИИ, которая в соответствии с инструкцией!!! на каждом отделении осуществляет проверку полотна аж! 2 раза в месяц. Данные проверки актируются и предоставляются в отделение и службу пути (теперь, наверняка и в ДРП).Эти данные можно запросить от имени ШЧ, но лучше попросить у вагона-лаборатории программное обеспечение их АРМа и приходить к ним за свежими базами данных проверок состояния пути, тогда вы сможите наблюдать то, что зафиксировала лаборатория с привязкой к местности.

leopold

Да, видно тема никого не заинтересовала. А дело в том , что мы требуем свое от путейцев а они говорят у нас свои допуски . вот и идет война, и при каждом проезде ревизоров нам вставляют .

SPS

Цитата: Сообщение от leopold Да, видно тема никого не заинтересовала. А дело в том , что мы требуем свое от путейцев а они говорят у нас свои допуски . вот и идет война, и при каждом проезде ревизоров нам вставляют .

1. Делайте записи в журнале ДУ-46 путейцам на станции о приведении к требованиям ЦВ-ЦШ-453.
2. Основанием для содержания пути (с нашими допусками) является чертёж 78Б-ВО, СОГЛАСОВАННЫЙ С ДЕПАРТАМЕНТОМ ПУТИ!!!
3. При отклонении от наших норм содержания пути (и наличии записи в ДУ-46) смело списывайте поезда на ПЧ, это не ваше право, а ваша обязанность! От этого зависит правильная работа СК и безопасность движения.

6OJIO

Цитата: Сообщение от sps ......2. Основанием для содержания пути (с нашими допусками) является чертёж 78Б-ВО, СОГЛАСОВАННЫЙ С ДЕПАРТАМЕНТОМ ПУТИ!!!......

Вот чесно слово сколько не пытался выставить поле в строгом соответствии этого чертежа ниразу не получилось (я имею в виду на ж.б. шпале). Ну никак не хотят стоять согласно указаным миллиметрам - либо вспомогательные камеры, либо датчик счета осей № 2 КТСМ-01Д (№ 4 ДИСК-Б). И расстояние между шалами № 15 и 16 согласно чертежа 310 мм, а габарит фундамента вспомогательной камеры 325 мм.
Где-то месяц назад пытался создать тему по поводу размещения поля, но она как-то не прижилась. Если у кого есть свои ответы или рекомендации по этому поводу может ответы, рассуждения и мысли возобновить там.
С уважением БОЛО

Igor

Войн с путейцами насчет ширины колеи у нас как-то никогда не было, по той простой причине, что она измеряется спецприбором - шаблоном, который есть только у путейцев. Соответственно, и ревизоры ее могут обнаружить только путейские. А у них, как верно было сказано, свои нормы. В который раз удивляюсь, какие разносторонне одаренные ревизоры проверяют КТСМ на Горьковской дороге. От души сочувствую. А вот просадку более 10 мм прекрасно видно невооруженным взглядом. И с тут действительно приходится очень плотно работать с тупейцами. Особенно тяжело, когда мастер околотка и э/механик находятся на разных станциях, и видятся только на перегоне. Успел выловить и за шкирку притащить к своим напольным - будет тебе щястье. Нет - остается крайняя мера, запись в ДУ-46. Ее они боятся как черт ладана. Главное, не идти у них на поводу, и отписывать только после реального устранения замечания. Есть запись - тыл прикрыт от любых ревизоров.