MVS

Цитата: Сообщение от Юргель Валерий Иванович Заторможенность в КТСМ выявляется по нагреву подступичной части (как в ДИСКе), или по бандажу (нагрев колодок???).

По подступичной, но не как в диске.

Цитата: Температура колодок с разных сторон может быть разной, так-же нагрев обода колеса и соответственно и подступичной части буксы.

У букс нет "подступичной части". Точно говоря, термин "подступичная часть" относится к оси.

Цитата: Что касается пропуска нагретых букс - то все зависит от болометров и температуры окрыжающего воздуха.

Ничего от этого не зависит!

Цитата: Т.К. смена фона болометр приводит в норамльное состояние. Даже то расстояние - между колодкой и буксой! А вот если температура нагрева и температура фона одинаковая - все попали(((.

Ребус какой то!

stydent

Цитата: Сообщение от MVS При больших нагревах возможен уход усилительного тракта в ограничение с сильными переходными процессами, вследствие чего уровни нагрева на последующие оси могут быть или занижены или вообще равны нулю. Вот пример сильного нагрева, в котором есть немного ограничения, а за счет смещения среднего уровня сигнала в низ, показания на вторую ось будут занижены.

Такой ситуации нельзя допускать.Схему надо доработать.осмотрщик вагонов найдет гретую буксу , а следующие оси не посмотрит,хотя ситуация с двумя гретыми деталями подряд и маловероятна.

stydent добавил 10-04-2006 в 15:03

Цитата: Сообщение от vyrvin Сегодня произошел еще один случай,подтверждающий вышесказанное,опять же на этом КТСМе:в заторможенной тележке показало заторможенность первой оси слева справа уровень62 слева и справа ,вторая ось прошла по нулям-то есть как и говорилось все зависит от интенсивности излучения... P/S Не сочтите меня назойливым ,просто совпало так-больше не буду отрывать уВас время по этому вопросу.

Это уже не совпадение-это примерно то о чем писал ШЧГ-11.То есть проще говоря пропуск аппаратурой гретой детали.

MVS

Цитата: Сообщение от stydent Такой ситуации нельзя допускать.Схему надо доработать.осмотрщик вагонов найдет гретую буксу , а следующие оси не посмотрит,хотя ситуация с двумя гретыми деталями подряд и маловероятна.

Здесь речь шла не о буксах, а о заторможенных колесных парах. В 95% случаев в грузовых вагонах греются обе оси в тележке. При этом объектом неисправности является не сама колесная пара, а система торможения. Так что если аппаратура показала хотя бы одну заторможенную пару, осмотрщик будет осматривать всю тормозную систему вагона.

stydent

Цитата: Сообщение от MVS При больших нагревах возможен уход усилительного тракта в ограничение с сильными переходными процессами, вследствие чего уровни нагрева на последующие оси могут быть или занижены или вообще равны нулю. Вот пример сильного нагрева, в котором есть немного ограничения, а за счет смещения среднего уровня сигнала в низ, показания на вторую ось будут занижены.

Это если в следующих осях небольщой нагрев. А в сообщении vyrvin указано,что тормоза горели т е нагрев высокий.

MVS

Цитата: Сообщение от stydent Это если в следующих осях небольщой нагрев. А в сообщении vyrvin указано,что тормоза горели т е нагрев высокий.

И что? В чем вопрос?

stydent

Цитата: Сообщение от MVS И что? В чем вопрос?

Вопрос в том ,что тормоза горели-нагрев в следующих осях очень высокий ,а КТСМ этот высокй нагрев не то чтобы занизил из-за смещения уровня,а вообще НЕ УВИДЕЛ!!!
Вроде как пропуск-вагонники могут вопрсы позадавать.

SPS

Выложил на ftp://10.72.47.240:2114/incoming/
Рекомендации УО ВНИИЖТ.zip

Может поможет кому-нибудь разбираться что, к чему.

MVS

Цитата: Сообщение от stydent Вопрос в том ,что тормоза горели-нагрев в следующих осях очень высокий ,а КТСМ этот высокй нагрев не то чтобы занизил из-за смещения уровня,а вообще НЕ УВИДЕЛ!!! Вроде как пропуск-вагонники могут вопрсы позадавать.

Ну так тревога то была! Что еще надо?

stydent

Цитата: Сообщение от MVS Здесь речь шла не о буксах, а о заторможенных колесных парах. В 95% случаев в грузовых вагонах греются обе оси в тележке. При этом объектом неисправности является не сама колесная пара, а система торможения. Так что если аппаратура показала хотя бы одну заторможенную пару, осмотрщик будет осматривать всю тормозную систему вагона.

Ладно пусть будет так.Но начальник ПТО спросит-почему не все неисправности(т е гретые оси) показала аппаратура.Что ему сказать?а если через 3 месяца ситуация повториться.Тогда уже вообще ничего слушать не будут.А если не дай БОГ по какой то причине пропустит потом гретую буксу то вооще скажет что аппаратура у них не работает-нагрев показывает через раз.

MVS

Цитата: Сообщение от stydent Ладно пусть будет так.Но начальник ПТО спросит-почему не все неисправности(т е гретые оси) показала аппаратура.

Неисправностью является не "гретая ось", а тормоза