Отношение - "Инфотэкс

MarkK · 26-11-2005, 00:08

Наблюдаем уже второй такой случай остановки поезда из-за нереально высокого отношения. Фактический нагрев 37 уровень , отношение 56 ???? Похоже на сбой програмного обеспечения. Есть сбой по счету (первый датчик недосчитал 1 ось), но ведь сбой первого датчика ни как ни влияет на формирование отношения. Специалисты прокоментируйте пожалуйста.

MVS · 28-11-2005, 08:13

Цитата:

Сообщение от MarkK


	Наблюдаем уже второй такой случай остановки поезда из-за нереально высокого отношения. Фактический нагрев 37 уровень , отношение 56 ???? Похоже на сбой програмного обеспечения. Есть сбой по счету (первый датчик недосчитал 1 ось), но ведь сбой первого датчика ни как ни влияет на формирование отношения.

Вы знаете способ вычисления отношения? В данном случае надо "37" поделить на "0". Получится вообще бесконечная величина! Так что "56" это еще мелочь! (56 получается за счет введения ограничения при делении но "0" и комплексного отношения).А что касается сбоев, так программа так и написала "Сбой" и по счетчикам осей видно, что сбой.
Так что не надо искать сбоев в программном обеспечении, ищите в своем хозяйстве: т.е. в педалях и рельсовой цепи.
Подсказка: проверьте зону срабатывания РЦ.

SPushkin · 12-12-2005, 14:34

Хотелось бы поподробнее о "комплексном" отношении, с какой версии оно введено и как правильно вычисляется. В ТО приводилась только такая формулировка как отношение к среднему по стороне без учета самой горячей оси, но сйчас эта формула далеко не всегда справедлива, особенно вслучаях срабатывания Тр1 по отношению. Вот два примера (может не самых удачных): первый Тр1 при настр. 140, второй Тр1 по отношению при настр 90.

MVS · 13-12-2005, 11:47

Комплексное отношение считается в три действия:
1) вычисляется обычное отношение по стороне (ОТНстр).
2) вычисляется отношение по одной оси (ОТНось), т.е. уровень нагретой буксы делим на нагрев противоположной буксы.
3) Комплексное отношение вычисляется как среднее арифметическое: ОТНкомл= (ОТНстр + ОТНось)/2

SPushkin · 14-12-2005, 10:40

Спасибо, предельно ясно. Неплохо было бы и в документации это отразить.

ВОЛК · 30-01-2006, 11:36

Архив.rarЗдравствуйте коллеги!
В аварийном вагоне непонятное отношение,объясните кто может.

БПА · 30-01-2006, 12:10

Средний уровень = (7 + 6 + 7) / 3 = 6.6
Отн. по стороне 21 / 6.6 = 3.18
Отн. по оси 21 / 1 = 21
Итого (3.18 + 21) / 2 = 12

Компоексное отношение считается на всех дорогах,
кроме Свердл.Ж.Д.

vyrvin · 17-02-2006, 11:44

Добрый день!
Непонятно какое берется отношение в версии2.0.1.0 вроде бы
таких больших цифр не появляло сь,кроме вагон-лаборатории.
Будет ли вводится Тревога П о которой Вы ранее упоминали или все это проводится по заявкам служб?Сами понимаете при низких температурах
и при снеге это очень важно.

БПА · 17-02-2006, 14:49

В последней версии отношение "классическое".
Тревога "П" на испытании СвЖД.

SPS · 19-02-2006, 11:44

Цитата:

Сообщение от БПА


	Компоексное отношение считается на всех дорогах, кроме Свердл.Ж.Д.

А как, в таком случае(?) можно сравнивать работу средств на сетевом уровне?
И как отслеживать динамику нагрева букс при переходе больными вагонами границ дорог?

26-11-2005, 00:08	#1
MarkK Новичок Регистрация: 14-11-2005 Город: Бологое (Ж.Д Окт) Сообщения: 30	Отношение Наблюдаем уже второй такой случай остановки поезда из-за нереально высокого отношения. Фактический нагрев 37 уровень , отношение 56 ???? Похоже на сбой програмного обеспечения. Есть сбой по счету (первый датчик недосчитал 1 ось), но ведь сбой первого датчика ни как ни влияет на формирование отношения. Специалисты прокоментируйте пожалуйста. Последний раз редактировалось MarkK, 11-01-2006 в 13:46.

12-12-2005, 14:34	#3
SPushkin Ветеран Регистрация: 26-05-2005 Город: Воронеж (ЮВЖД ШЧ-4) Сообщения: 407	Хотелось бы поподробнее о "комплексном" отношении, с какой версии оно введено и как правильно вычисляется. В ТО приводилась только такая формулировка как отношение к среднему по стороне без учета самой горячей оси, но сйчас эта формула далеко не всегда справедлива, особенно вслучаях срабатывания Тр1 по отношению. Вот два примера (может не самых удачных): первый Тр1 при настр. 140, второй Тр1 по отношению при настр 90. Последний раз редактировалось SPushkin, 10-12-2010 в 11:32.

30-01-2006, 11:36	#6
ВОЛК Ветеран Регистрация: 01-11-2004 Город: Тимашевск (Северо-Кавказкая Ж.Д. ШЧ-9) Сообщения: 291	Отношение Архив.rarЗдравствуйте коллеги! В аварийном вагоне непонятное отношение,объясните кто может. __________________ Александр

17-02-2006, 11:44	#8
vyrvin Участник Регистрация: 27-06-2005 Город: ст.Коршуниха (Восточно-Сибирская) Сообщения: 123	отношение Добрый день! Непонятно какое берется отношение в версии2.0.1.0 вроде бы таких больших цифр не появляло сь,кроме вагон-лаборатории. Будет ли вводится Тревога П о которой Вы ранее упоминали или все это проводится по заявкам служб?Сами понимаете при низких температурах и при снеге это очень важно. Последний раз редактировалось vyrvin, 17-02-2006 в 12:12.

13-12-2005, 11:47	#4
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	Комплексное отношение считается в три действия: 1) вычисляется обычное отношение по стороне (ОТНстр). 2) вычисляется отношение по одной оси (ОТНось), т.е. уровень нагретой буксы делим на нагрев противоположной буксы. 3) Комплексное отношение вычисляется как среднее арифметическое: ОТНкомл= (ОТНстр + ОТНось)/2

14-12-2005, 10:40	#5
SPushkin Ветеран Регистрация: 26-05-2005 Город: Воронеж (ЮВЖД ШЧ-4) Сообщения: 407	Спасибо, предельно ясно. Неплохо было бы и в документации это отразить.

30-01-2006, 12:10	#7
БПА Эксперт Регистрация: 14-04-2003 Город: Екатеринбург (Инфотэкс) Сообщения: 89	Средний уровень = (7 + 6 + 7) / 3 = 6.6 Отн. по стороне 21 / 6.6 = 3.18 Отн. по оси 21 / 1 = 21 Итого (3.18 + 21) / 2 = 12 Компоексное отношение считается на всех дорогах, кроме Свердл.Ж.Д.

17-02-2006, 14:49	#9
БПА Эксперт Регистрация: 14-04-2003 Город: Екатеринбург (Инфотэкс) Сообщения: 89	В последней версии отношение "классическое". Тревога "П" на испытании СвЖД.