Контроль в двух направлениях - Страница 3 - "Инфотэкс

Deffy · 01-08-2005, 12:40

Цитата:


	в ПТЭ п.6.38 написано"должны обеспечивать передачу дежурному по ВПЕРЕДИ лежащей станции".

Все-таки как на счет соответствия ПТЭ, и прочих основапологающих документов и оборудования КТСМ-2.
А то реально получается - возможность контроля в двух направлениях есть а использовать её никак. А у нас и однопутных путей много и километраж постоянно действующей двухсторонней автоблокировки растет год за годом все больше и больше ...

ДДД · 21-06-2006, 13:10

уважаемые коллеги кто работает по такой схеме поделитесь опытом(проблеммы, отзывы), согласовывали с департаментом?

Молчанов · 28-06-2006, 12:56

Цитата:

Сообщение от ддд


	уважаемые коллеги кто работает по такой схеме поделитесь опытом(проблеммы, отзывы), согласовывали с департаментом?

По работе данной функции можно обратиться на Западно-Сибирскую железную дорогу в службу "Ш" Соколову Ивану Владимировичу тел.ж.д. (978) 4-57-74. У них КТСМ-02БН с дополнительной функцией контроля поездов, осуществляющих движение в неправильном направлении, работает в постоянной эксплуатации с 2005 года.
Официальный документ, разрешающий эксплуатацию дополнительной функции, является "Акт приемочных испытаний комиссией ОАО "РЖД" промышленных образцов КТСМ-02 с новыми функциями контроля состояния колес (КТСМ-К), нагрева буксовых узлов при движении поездов в неправильном направлении (КТСМ-02БН) и обнаружения заторможенных колесных пар при использовании только основных напольных камер (КТСМ-02БТ)" от 22.11.2003г. Акт согласован с ЦШ и утвержден в ЦВ.

Артур К. · 07-12-2006, 12:41

Здравствуйте!
Мы сейчас в процессе модернизации участка КТСМ-01Д на КТСМ-02. Возник вопрос. Если КТСМ-02 контролирует поезда в двух направлениях, то в ситуации, когда поезд идет через КТСМ-02 в неправильном направлении и срабатывает "Тревога-1" или "2", то какая речевая сигнализация предусмотрена? Срабатывает ли в этом случае речевой информатор и какое сообщение тогда должно прозвучать? Ведь, если станционное оборудование останется таким же, РИ-1М такой же, то в случае срабатывания сигнализации, он выдаст неправильное сообщение, поскольку поезд будет реально в направлении другой станции и направление движения другое. Поясните, пожалуйста!
Заранее благодарен!

iluha · 07-12-2006, 14:06

читайте руководство программиста ПО АРМ ЛПК, п.4.2.10 - там сказано, как настроить КТСМ-02 для работы в двух направлениях. Конфигурация для неправильного направления будет отдельная.

PYP · 11-12-2006, 13:42

Цитата:

Сообщение от Санек


	ВСЕ ....решили не заморачиваться и поставить КТСМ - 01 пару штук

У нас на Зап.Сибе Соколов решил эту проблему дешевле. Один КТСМ-02 и к нему два АРМа (АРМ дешевле КТСМа). КТСМ на перегоне, АРМы на смежных станциях. У каждого АРМа своя ПРОС и нет проблем. Правда при этом может получиться, что на одной закрытой станции может оказаться два АРМа, но с выходом новой версии и возможностью установки виртуального КТСМа, я думаю мы даже сможем съэкономить по одному АРМу с каждой такой станции (горячий резерв).
PS. Участок однопутный, ЭП-1 ставится между Д1 и Д2

Асан · 11-12-2006, 15:06

Здравствуйте! У нас установлен КТСМ-02Б на однопутном участке. Информация о "ЧЕТН" и "НЕЧЕТН" поездах выводится на одну станцию. НА АРМе нами было создано второе виртуальное устройство КТСМ-02Б, что нам позволило установить для данных устройств различные настройки порогов "тревожной сигнализации" (настройка на разные температуры шейки оси - t "четн"=120С, а t "НЕЧЕТН"=90C) и столкнулись со следующими трудностями:
В списках поездов обоих установок отображается информация как о "ЧЕТН" так и о "НЕЧЕТН" поездах. При прохождении ЧЕТНОГО поезда с нагревом буксового узла например с 27м уровнем на "ЧЕТН" установке срабатывает "Тр 0" , а на "НЕЧЕТН" - "Тр 1" !!!
Соответственно РИ выдает сообщение о "Тр 1" .
Внимание вопрос!:
Возможно ли разделение поездов по направлениям для каждой из установок (т.е в "ЧЕТН" - ЧЕТНЫЕ поезда, в "НЕЧЕТН" - НЕЧЕТНЫЕ поезда)?!
И отдельные вопросы специалистам "ИФОТЭКС":
1. Локомотивы ТЭП-70 по установкам КТСМ-02Б проходят со сбоем отметчика, но оси считаются правильно. Почему это происходит?!
2. Возможно ли производить ориентацию МНК-О5 непосредственно через сервисное меню блока ПК-О5, вкладка "ориентация" в меню отсутствует и решается ли это обновлением програмного обеспечения КТСМ-02Б ?!

MVS · 11-12-2006, 15:58

Цитата:

Сообщение от Асан


	Здравствуйте! У нас установлен КТСМ-02Б на однопутном участке. Информация о "ЧЕТН" и "НЕЧЕТН" поездах выводится на одну станцию. НА АРМе нами было создано второе виртуальное устройство КТСМ-02Б, что нам позволило установить для данных устройств различные настройки порогов "тревожной сигнализации" (настройка на разные температуры шейки оси - t "четн"=120С, а t "НЕЧЕТН"=90C) и столкнулись со следующими трудностями: В списках поездов обоих установок отображается информация как о "ЧЕТН" так и о "НЕЧЕТН" поездах. При прохождении ЧЕТНОГО поезда с нагревом буксового узла например с 27м уровнем на "ЧЕТН" установке срабатывает "Тр 0" , а на "НЕЧЕТН" - "Тр 1" !!! Соответственно РИ выдает сообщение о "Тр 1" . Внимание вопрос!: Возможно ли разделение поездов по направлениям для каждой из установок (т.е в "ЧЕТН" - ЧЕТНЫЕ поезда, в "НЕЧЕТН" - НЕЧЕТНЫЕ поезда)?!

Так и должно быть раздельно. Какая у вас версия АРМ ЛПК?

Цитата:

Сообщение от Асан


	И отдельные вопросы специалистам "ИФОТЭКС": 1. Локомотивы ТЭП-70 по установкам КТСМ-02Б проходят со сбоем отметчика, но оси считаются правильно. Почему это происходит?!

Либо какая то старая версия ПО или некорректно стоят педали.

Мозжевилов А.Б. · 11-12-2006, 16:00

Цитата:

Сообщение от Асан


	1. Локомотивы ТЭП-70 по установкам КТСМ-02Б проходят со сбоем отметчика, но оси считаются правильно. Почему это происходит?!

Сообщите версию ПО блока ПК05

Цитата:


	2. Возможно ли производить ориентацию МНК-О5 непосредственно через сервисное меню блока ПК-О5, вкладка "ориентация" в меню отсутствует и решается ли это обновлением програмного обеспечения КТСМ-02Б ?!

Сообщите версию ПО блока БУНК.

Эти проблемы, скорее всего, устранены в более новых версиях ПО

Асан · 13-12-2006, 09:50

Версия БУНК 1.10 , Версия ПК-05 1.5
Версия АРМа 2.0.1.0 от 20.03.06 обновление №8 Таб.порогов №16

21-06-2006, 13:10	#22
ДДД Новичок Регистрация: 25-04-2006 Город: челябинск (ЮУЖД) Сообщения: 9	работа КТСМ-02 в два направления уважаемые коллеги кто работает по такой схеме поделитесь опытом(проблеммы, отзывы), согласовывали с департаментом?

07-12-2006, 12:41	#24
Артур К. Ветеран Регистрация: 15-12-2003 Город: Владимир (Горьковская Ж.Д. ШЧ-1) Сообщения: 228	Сигнализация КТСМ-02 в неправильном направлении Здравствуйте! Мы сейчас в процессе модернизации участка КТСМ-01Д на КТСМ-02. Возник вопрос. Если КТСМ-02 контролирует поезда в двух направлениях, то в ситуации, когда поезд идет через КТСМ-02 в неправильном направлении и срабатывает "Тревога-1" или "2", то какая речевая сигнализация предусмотрена? Срабатывает ли в этом случае речевой информатор и какое сообщение тогда должно прозвучать? Ведь, если станционное оборудование останется таким же, РИ-1М такой же, то в случае срабатывания сигнализации, он выдаст неправильное сообщение, поскольку поезд будет реально в направлении другой станции и направление движения другое. Поясните, пожалуйста! Заранее благодарен!

07-12-2006, 14:06	#25
iluha Эксперт Регистрация: 17-03-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 741	читайте руководство программиста ПО АРМ ЛПК, п.4.2.10 - там сказано, как настроить КТСМ-02 для работы в двух направлениях. Конфигурация для неправильного направления будет отдельная. __________________ с уважением, Илья Компанец e-mail: iluha@svrw.rzd skype: iluha_com ICQ: 6897292 Последний раз редактировалось iluha, 07-12-2006 в 14:09.

13-12-2006, 09:50	#30
Асан Новичок Регистрация: 08-12-2006 Город: Мураши (ГЖД ШЧ-5) Сообщения: 14	Версия БУНК 1.10 , Версия ПК-05 1.5 Версия АРМа 2.0.1.0 от 20.03.06 обновление №8 Таб.порогов №16 Последний раз редактировалось Асан, 13-12-2006 в 10:03.

11-12-2006, 15:06	#27
Асан Новичок Регистрация: 08-12-2006 Город: Мураши (ГЖД ШЧ-5) Сообщения: 14	Здравствуйте! У нас установлен КТСМ-02Б на однопутном участке. Информация о "ЧЕТН" и "НЕЧЕТН" поездах выводится на одну станцию. НА АРМе нами было создано второе виртуальное устройство КТСМ-02Б, что нам позволило установить для данных устройств различные настройки порогов "тревожной сигнализации" (настройка на разные температуры шейки оси - t "четн"=120С, а t "НЕЧЕТН"=90C) и столкнулись со следующими трудностями: В списках поездов обоих установок отображается информация как о "ЧЕТН" так и о "НЕЧЕТН" поездах. При прохождении ЧЕТНОГО поезда с нагревом буксового узла например с 27м уровнем на "ЧЕТН" установке срабатывает "Тр 0" , а на "НЕЧЕТН" - "Тр 1" !!! Соответственно РИ выдает сообщение о "Тр 1" . Внимание вопрос!: Возможно ли разделение поездов по направлениям для каждой из установок (т.е в "ЧЕТН" - ЧЕТНЫЕ поезда, в "НЕЧЕТН" - НЕЧЕТНЫЕ поезда)?! И отдельные вопросы специалистам "ИФОТЭКС": 1. Локомотивы ТЭП-70 по установкам КТСМ-02Б проходят со сбоем отметчика, но оси считаются правильно. Почему это происходит?! 2. Возможно ли производить ориентацию МНК-О5 непосредственно через сервисное меню блока ПК-О5, вкладка "ориентация" в меню отсутствует и решается ли это обновлением програмного обеспечения КТСМ-02Б ?!