mostlydef

Цитата: Сообщение от Лядов Если Вас не затруднит, скинте файлы осциллограм на мой адрес lyadov@svrw.rzd или lyadov@svrw.ru.

Я полагаю,что на этой неделе уже будут первые данные и я сразу же вам отправлю....

mostlydef

Цитата: Сообщение от ВОЛК А ВЫ болометры проверяли? Мы тоже раньше ловили фитинги,пока не заменили болометры.Команды 08 -09 с пульта ПТ03 и засекаете время переходного процесса.Норма 3-5 сек.

Конечно проверяли....везде переходные процессы в норме...

PSM

Было что-то подобное, правда давно очень. Причиной показаний было
не "горячее-холодное" небо, а "горячий" выхлоп тепловоза, и в зависимости куда отнесет боковой ветер этот выхлоп, и были показания примерно с 3-10 вагоны. (На данный период этого не наблюдается)

__________________
С уважением rn0jb

nic

Цитата: Сообщение от PSM Причиной показаний было не "горячее-холодное" небо, а "горячий" выхлоп тепловоза, и в зависимости куда отнесет боковой ветер этот выхлоп, и были показания примерно с 3-10 вагоны.

Это какой же плотности и температуры должен быть "выхлоп" и его объем, что-бы перезарядить емкости в тепловом тракте?
Это наверно было еще при ДИСКах - тогда понятно, только "выхлоп нипричем, это особенности обработки теплового сигнала ДИСКом.

PSM

Цитата: Сообщение от nic Это какой же плотности и температуры должен быть "выхлоп" и его объем, что-бы перезарядить емкости в тепловом тракте? Это наверно было еще при ДИСКах - тогда понятно, только "выхлоп нипричем, это особенности обработки теплового сигнала ДИСКом.

Для выхлопа обьемом 1,5 куба ИК излучение 0,4 Вт/см
Для солнца 0.13 Вт/см.
А для температуры -20-40 почему бы и нет.

Конечно показания были на ДИСКах или даже на ПОНАБах, и были они очень часто, "живя" на ПОНАБе это и удалось выяснить, особенно
когда ТМ-2 поддаст газку с копотью, на яву было видно на какой вагон будет показание.

__________________
С уважением rn0jb

Брат

Цитата: Сообщение от PSM Было что-то подобное, правда давно очень. Причиной показаний было не "горячее-холодное" небо, а "горячий" выхлоп тепловоза, ...

Если кто помнит во времена ПОНАБ и АРВ, в которых, выхлопная труба дизеля была направлена в зону осмотра напольной камеры, так тогда срабатывания аппаратуры на данный тип вагонов были правилом. Так, что все может быть.

MVS

Цитата: Сообщение от Брат Если кто помнит во времена ПОНАБ и АРВ, в которых, выхлопная труба дизеля была направлена в зону осмотра напольной камеры, так тогда срабатывания аппаратуры на данный тип вагонов были правилом. Так, что все может быть.

Во времена ПОНАБ и ДИСК-Б много чего было, и часть из всего что было - мифы, которые разрушились с появлением КТСМ и ПАК Осциллограф. Напольные камеры и болометры со времен ПОНАБа практически не изменились. Покажите мне осциллограмму так называемого "выхлопа", тогда и будем всерьез обсуждать!

PSM

Цитата: Сообщение от MVS Покажите мне осциллограмму так называемого "выхлопа", тогда и будем всерьез обсуждать!

В таком случае, если по ПАКу видно горячие и хлодные импульсы, - холодные шунтируем через диод на корпус, горячие через диод на тревогу. Для чего нам холодное небо, в ложных показаниях, с открытыми фитинговыми платформами?

__________________
С уважением rn0jb

Igor

Цитата: Сообщение от PSM горячие через диод на тревогу.

Через диод на куда?

Цитата: Сообщение от PSM Для чего нам холодное небо, в ложных показаниях, с открытыми фитинговыми платформами?

Страшный сон понабщика... Холодное небо, все в ложных показаниях и платформах... Того и гляди - придавит!

nic

Цитата: Сообщение от PSM В таком случае, если по ПАКу видно горячие и хлодные импульсы, - холодные шунтируем через диод на корпус, горячие через диод на тревогу. Для чего нам холодное небо, в ложных показаниях, с открытыми фитинговыми платформами?

Когда диоды станут "умными" и сами начнут разбираться что шунтировать а что пропускать Ваша идея бутет иметь свое продолжение.... Простой "p-n" переход на преходных процессах при заходе поезда Вы там такого "нашунтирует" и "напропускает" - мало не покажется....

Ложные на "фитинги" ушли в прошлое вместе тепловым трактом ДИСКов и ПОНАБов.
В КТСМ, где буксы оцениваются относительно рамы тележки, эта проблема практически решена.