ЧУК

Цитата: Сообщение от Брат Скорее всего, 99% перегонных постов участников форума не оборудованы устройствами оповещения о приближении поезда!

Незнаю у кого как, а у нас обородуваны сигнализацией ОПП 100% перегонных постов КТСМ.

__________________
С уважением ЧУК.

Igor

Цитата: Сообщение от ЧУК Незнаю у кого как, а у нас обородуваны сигнализацией ОПП 100% перегонных постов КТСМ.

+1
На ПОНАБе с 1994г, извещения были уже тогда. Организованы как раз по СЦБиным жилам извещения.

ВОЛК

Вам хорошо! На СКЖД 99% не имеют сигнализации о приближении поезда(((.

__________________
Александр

Брат

Цитата: Сообщение от Igor +1 На ПОНАБе с 1994г, извещения были уже тогда. Организованы как раз по СЦБиным жилам извещения.

У нас первые ПОНАБы были с 1982г, но даже линии связи СК были по сигнальным жилам магистрального кабеля (есть и сейчас), то есть и мечтать о СОП особо не приходится.

smotr

У нас при укладке на перегонах магистрального кабеля СЦБ, согласно проекта от ближайшей сигнальной точки точки до поста КТСМ укладывался кабель СБПУ 5Х1. По нему подается извещение как в правильном так и в неправильном направлениях.

DGanin

Цитата: Сообщение от Igor ...Создалось впечатление, что автор хочет использовать СЦБиную РЦ для формирования сигнала "поезд" Это в несколько км длиной, и границами, никак не привязанными к расположению СК...

Да, именно так, но пока это просто ИДЕЯ, то что раньше тоже считалось (даже не научной) фантасткой-сегодня обычное дело, как воплотить это технически-это уже, как говорится, другой вопрос.
Использовать же сигналы СЦБ, обратите внимание СЦБ которые как раз и регулируют движение поездов в настоящее время, а не каких-то там "волшебных" приборов, по-моему вполне возможно и даже целесообразно. Действующие системы сигнализации на ж.д. транспорте должны взаимоувязываться, сотрудничать и уж никак не конфликтовать между собой, тогда это будет правильно-это называется интеграция. Если же каждая из систем "работает" только "на себя"-тоже можно, но это в будущем (причём очень недалёком) будет вызвать массу всё более трудноразрешимых проблем, т.к. для их решения потребуется переделывать ВСЁ и СРАЗУ!
P.S. У нас, на данный момент, не оборудовано "извещением" 4 поста, причём только на одном из них нет для этого линии связи (самой трудоёмкой части работ), на других же просто никак работники СЦБ (причём нашей же дистанции) не выберут время для выполнения небходимого монтажа в шкафах, т.к. сейчас основной нашей задачей является устранение замечаний всевозможных комиссий и проверяющих, ну и выполнение намеченных мероприятий...Если бы сигналы извещения использовались для контроля занятости рельсовой цепи средствами контроля, то такие вопросы "с бородой" даже и не возникли бы, причём НИКОГДА!

Брат

Цитата: Сообщение от DGanin Да, именно так, но пока это просто ИДЕЯ, то что раньше тоже считалось (даже не научной) фантасткой-сегодня обычное дело, как воплотить это технически-это уже, как говорится, другой вопрос.....!

Что-то не получается ухватить Вашу идею за хвост! КТСМ должен определить наличие поезда в разумном приближении от напольного СК и как использовать цепи извещения СЦБ не совсем понятно. Конечно, можно использовать для этого и датчик оси, но надежность (достоверность) работы подобной системы будет достаточно низкой!
Автономность – лучший друг надежности в работе комплекса систем, так как все элементы системы независимы и отказ одного звена не сказывается на работоспособности второго, так, что и здесь согласиться сложно!
Думаю, что хорошая модернизация ЭП, именно с уклоном в сторону грозозащиты, а также хорошие типовые щиты питания с этим же уклоном, могут отчасти решить наши проблемы. Необходимы технические решения по питанию и заземлению конкретно и именно средств контроля. На данный момент времени мы «лепим» все самопалом на основе общих (типовых) принципов и с учетом собственных понятий о ценностях жизни!