Артур К.

Цитата: Сообщение от MVS Похоже, время вы ввели по времени срабатывания. В-третьих, влияние солнца обычно бывает сильнее, оно вызывает переходные процессы, которые искажает значение нагрева на остальных осях вагонов. И этого мы здесь не наблюдаем.

Время, действительно поставили по срабатыванию. А насчет переходных процессов при засветке болометра я тоже сразу думал, и поэтому засомневался в причине - влияние солнца.

MVS

Цитата: Сообщение от U5 Я примерно представляю, что 76 уровень римерно 70-75 градусов С, неужели вагонник производящий осмотр, не смог уловить такой нагрев от вагона? Или я неправ?

Точнее 78°С. В предоставленной информации ничего про вагонников нет. Кроме того, в их задачу не входит определять температуру кузовов

Артур К.

Цитата: Сообщение от MVS Точнее 78°С. В предоставленной информации ничего про вагонников нет. Кроме того, в их задачу не входит определять температуру кузовов

Поэтому, это показание в дороге зафиксировано, как "сбой аппаратуры КТСМ" и отнесено за службой "Ш". И ничего, как обычно, им не докажешь!

Артур К.

18.08.08 четный КТСМ-02 станции Владимир дал "Тревогу-2" 126 уровень отношение 14. Машинист ничего не нашел. На станции вагонники ничего не нашли, да и не было там нагрева - наши тоже к поезду бегали, проверяли. За 23 минуты до этого на предыдущей станции Юрьевец, которая за 5 км от этого КТСМ-02 произошел обрыв контактного провода по 1-му пути. Тяга - постоянка. Мы запитаны от шестерки и десятки, то есть не завязаны с контактным проводом. Диагностика чистая, до этого показания и после - всё чисто. Но из-за обрыва контактного провода первый путь закрыли, а на втором встал грузовой из-за показания КТСМ. Под это дело задержали кучу пассажирских. Всех собак теперь вешают на нас. Впрос: что это было? Мог ли этот обрыв контактного провода как-то повлиять на аппаратуру?

Миниатюры

     

U5

Артур К.

Цитата: Сообщение от U5 По идее запитка тяговой сети и всего другого питания производится на тяговой п/с. Обрыв контактного провода привел к кз. и просадке напряжения по остальным фидерам. Я так мыслю.

В списке событий все чисто. Никаких фидеров.

Мозжевилов А.Б.

Цитата: Сообщение от Артур К. В списке событий все чисто. Никаких фидеров.

Можете с АРМ ЛПК еще привести осциллограмму на эту ось?

__________________
Мозжевилов А.Б.
Начальник отдела РЭС, зам.дир. ООО "ИНФОТЭКС АТ"

U5

Тогда другая мысль: КЗ в системах электроснабжения 6 и 10 кВ с изолированной нейтралью по одной из фаз приводит к повышению напряжения на остальных фазах в 1.7 раза (т.е. до линейного) возможен это исказалось. Я думаю, что провод оборвался, КЗ, потом сработало АПВ (авт. повторное вкл и помоему оно 2-х ступенчатое) и подэто дело и поезд попал. Было такое у нас на переменке, прада на КТСМ-01Д.

Артур К.

Цитата: Сообщение от Мозжевилов А.Б. Можете с АРМ ЛПК еще привести осциллограмму на эту ось?

Вот эта осциллограмма.

Миниатюры

 

михаил

Цитата: Сообщение от Артур К. 18.08.08 четный КТСМ-02 станции Владимир дал "Тревогу-2" 126 уровень отношение 14. Машинист ничего не нашел. Всех собак теперь вешают на нас. Впрос: что это было? Мог ли этот обрыв контактного провода как-то повлиять на аппаратуру?

При многократном (однократном) замыкании контактного провода на рельсы (рельс) могли возникнуть импульсные токи в рельсах или рельсе (импульсные помехи), достаточные для болометра.
Это предположение.
При 27 кВ такое наблюдается от импульсных помех при искрении разрядников, временных пробоях изоляторов в сырую погоду.

__________________
Михаил.