Какие вообще системы СЦБ за рубежом?
 

Я ничего вообще не знаю про системы СЦБ дальнего зарубежья. На каких принципах построены их централизации и блокировки?:confused:

никто видимо не знает :d

за рубежом применяют для контроля участков балисы - шлейф, уложенный внутри колеи

братья славяне значительно умнее и контролируют свободность и целостность пути через сами рельсовые нити

скоро выйдет книга посвещенная и нашим системам и импортным

В онлайне? Или на бумажке)?

пока на бумаге, потом будет видно

А вот в контроле рельсовых нитей есть и свой недостаток: зависим от путейцев - соединители рвутся, сигналы перекрываются. Тут надо взвесить статистику и сравнить)

Ivan, так это же хорошо - если при помощи шлейфа контролируют только свободность/занятость участка, то РЦ ещё и целостность рельсовой нити, а это уже безопасность...

Дело в том, что если соединители рвутся гораздо чаще, чем рельсы ломаются, а от них безопасность не зависит - так зачем нам РЦ, которая постоянно "ложно занята"? Лучше возложить контроль нитей на другие устройства... Хотя что я говорю, Это же не дураки всё-таки придумывали, правда? )))

Это из-за того что, мы не умеем экономить бабки. Вваливаем их в системы без меры

О зарубежных системах можно почитать тут http://www.railway-technical.com/sigind.shtml
А по поводу сравнения с нашими однозначно сказать нельзя, перевод с английскго делал и что выяснил: есть у них числовая кодовая, а правильнее сказать была, не поверите пишут в Англии недостаток "вандалонеустойчивая".
По вопросу рельсовых цепей, их практически на западе нет, оси считают, а принцип следующий. Задача сцбиста определить наличие подвижного состава, целостность рельс уствнавливается довольно частыми проверками дефектоскопа и это забота только путейцев и как следствие энергетиков по пропуску тягового тока ДТ тоже уже не наш.

При электротяге соединитель - важный элемент в работе обратной тяговой сети и его обрыв может ОЧЕНЬ неприятно обернуться для того же СЦБ при прохождении поезда.

Издание книги пока откладывается на не определенный срок, хотя выйти она должна была в сентябре 2008

Одна из самых перспективных зарубежных систем - ertms уровня 3.

Вообще-то это называется etcs (единая система управления движением поездов), подсистема ertms (европейская система управления жд транспортом). Etcs уровня 3 - это очень туманно на сегодня.....

У них них МПЦ фирмы ЕБИЛОК, все на ДЦ даже маневры