Юрий Р., конкретные вопросы, чисто из любопытства :)
1. Нахождение состава на рельсах как обнаруживают? (РЦ, ЭССО, ИК датчики)
2. Какие светофоры? (с резервной нитью или без, светодиодные, флажки)
3. Элементная база систем ЭЦ? (Реле, микропроцессоры, лампы)
4. Как обслуживается ЭЦ? (планово-предупредительно, на наработку, на отказ).

Avton, часть ответов можно например найти по ссылке приведенной мной выше. Там есть даташиты на сайте. Они и светодиодные лампы применяют и обычные походу. 12V 24ВТ двухнитевые. Тут можно посмотреть.
Применяют и реле и МП. Есть у них и свои программы для проектирования. Конечно нам они не подходят:(

Общую информацию о зарубежных системах можно посмотреть в архиве ЖДМ с 2000 по 2006 г. Жаль, что дальше публиковать не стали.
http://www.css-rzd.ru/zdm/arc.htm

Системы в мире самые разные, но все эволюционируют в сторону интервального регулирования с использованием радио-канала и "активным" определением позиции поезда (positive train detection). Рельсовые цепи используются практически везде (даже в Германии где в основном в ходу счетчики осей) - идентификация занятости участков с помощью РЦ предусмотрена и в ETCS Lev 1 и в Level 2. Только в Level 3 она уже не нужна (теоретически) за счет обязательного контроля целостности поезда (train integrity).

Что касается рельсовый цепей - используются как с изолировнныйм стыком, так и тональные. Общая тендеция - ТРЦ (на длинных безстыковых рельсах).

Счетчики осей используется во многих странах (даже там где в основном используются РЦ) для перегонах с низкой интенсивностью движения, на мостах, на переездах, в комбинации с hotbox detectors (для вычисления аварийной колесной пары), и т.д.

Практически в каждой стране есть национальная система локомотивной сигнализации, а зачастую несколько - начиная с допотопных (во франции например есть "крокодил" - механический контакт подключенный к светофору и заземляемый при красном свете), до продвинутых типа ERTMS. Вот несколько названий - AWS, PZB, ATB, TBL, SCMT, LZB, KVB, TVM. В результате на поездах типа Thalys или Eurostar установлена поддержка нескольких (до 6 на Талесе!) национальных систем ... ну и ERTMS впридачу.

Системы последнего поколения (KVB, ERTMS) базируются на принципе "Distance to go" - локомотиву передается т.н. "Movement Authority" - дистанция до полной остановки + параметры линии. Поезд уже сам должен вычислить кривую своего торможения (или ускорения) исходя из вводных и параметров самого поезда. в ERTMS уровня 1 передача МА произовдится через бализу, а во втором уровне - через GSM-R.

Централизации тоже самые разные - даже полностью механические есть. Релейных очень много. Но их постепенно меняют на МПЦ. Общая задача - уменьшить стоимость обслуживания, минимизировать планово-предупредительные работы. Это касается всего оборудования, влкючая напольное....

Стрелочные приводы - в основном электромеханические, но все чаще (особенно на ВСМ) - электрогидравлические (дешевле на длинных стрелках). Приводы есть как с внутренними замыкателями (в Италии), так и с внешними (во Фр, в Германии, например).

В Штатах все "кандовое" - интенсивность движения там очень низкая, есть много "темных зон" без контроля занятости участков и со стрелочными приводами на солнечных батареях. В Штатах много где используется спутник. И движение там на 99% грузовое.

В метро внедряется CBTC - интервальное регулирование с подвижным блок-участком. Для радио-канала все чаще используется wifi со свободным распространением волн. Половина из новых линий метро строится Driverless - без водителя.

а можно по-подробнее про этого автора?

а есть какая нибудь информация по определению времени закрытия переезда за рубежом? там же вроде не используются расчеты исходя из максимальной скорость и все более рационально..

Avton
V.I.P.


Юрий Р., конкретные вопросы, чисто из любопытства
1. Нахождение состава на рельсах как обнаруживают? (РЦ, ЭССО, ИК датчики)
Основными способами являются рельсовые цепи и аппаратура счёта осей.
2. Какие светофоры? (с резервной нитью или без, светодиодные, флажки)
Светодиодные светофоры
3. Элементная база систем ЭЦ? (Реле, микропроцессоры, лампы)
Компьютерные системы управления для новых ЭЦ и реле для пределок в существующих системах.
4. Как обслуживается ЭЦ? (планово-предупредительно, на наработку, на отказ).
Планово-предупредительно

Юрий Р. добавил 14.05.2010 в 02:14
Расчёт времени приближения к переезду базируется на максимальной скорости. Современные системы для переездов работают по принципу расчёта реальной скорости поезда и времени необходиого для закрытия переезда. В Австралии наиболее распространены системы НХР-3 и GCP-3000 или 4000.http://scbist.com/images/smilies/raD.gif

Добавлю к сообщению Юрий Р..
Также используются за рубежом системы на мышечной элементной базе. На одном из фото видно одна из них (фото заимствано).
Вооще, вопрос о парке систем зарубежного ЭЦ, АБ, АПС и прочих огромадного объёма. Одной статьёй не обойтись.

Уже возобновили: zdmira.com
Старый сайт тоже действует.

кто что знает про реконструкцию участка ж.д. Ретиро-Пилар под Буэнос-Айресом и МПЦ-2 на Цейлоне?

http://www.omgups.ru/structure/ait/vlasenko.html

VIC добавил 26.05.2010 в 12:51
http://www.omgups.ru/structure/ait/vlasenko.html

Кто знает о системах СЦБ дальнего зарубежья. Буду признателен ответившему.

НИИАСу поручали оформить записку (техпредложения). Написали. И всё, тишина. Вперёд всего не получится, условия не те "реконструируите за свой счёт и потом концесия (эксплуатируете и зарабатываете и налог платите)". РЖД не пойдет на это, армянских ж.д. достаточно.

я слышал тендер перехватил сименс

Нет. Аргентинцы хотят чтобы РЖД делало этот участок, но кроме ДЦ и электрификацииеще им еще надо: локомотивно-вагонное депо, подвижной состав типа электричек и классический, убрать все пересечения жд и автодорог, платформы и т.д и т.п.
Но денег у них нет...