Фирма "Бомбардье транспортейшн" владеет системой Ebilock вообще-то, но кроме нее есть и другие - Сименс, Талес, Ансальдо и т.д. и т.п.А что Маневры на ДЦ - это другие подходы к организации движения и обеспечения безопасности. Там никто не делает защиты от дурака за счет усложнения систем и ужесточения регламентов - дурак отвечает за себя сам, а нормальным людям жизнь не портит........

А начинать надо с реле НР (америка), линзы для прожекторных св. из Америки , на русском яз. GOOGLe можно найти Чешские разработки эл. приводов.Польша предлагает привода для перездов.

Так зарубежные систмы СЦБ, как на основе РЦ, так и на основе кабельных шлейфов, а также точечные системы АЛС вкратце описаны в книгах. Например на нашем форуме в теме "учебники"
http://scbist.com/showthread.php?t=13
лежит книга "А.М. Брылеев О.Поупе и др. - Автоматическая локомотивная сигнализация и авторегулировка" , в последний главе которой как раз описаны зарубежные системы.

А вообще мне кажется, что главное отличие зарубежных систем СЦБ от советских и постсоветских - меньшая степень унификации оборудования ( у них конкуренция между фирмами-производителями оборудования, а иногда и между ЖД перевозчиками, а у нас в ещё недавнем прошлом - плановая централизованная экономика, которая способствовала единообразию применяемой аппаратуры ). Например в той же Германии есть как новейшие микроэлектронные системы, так и семафоры с механической централизацией. Последние распространены на линиях вполне себе общего пользования, например в земле Тюрингия.
В России с одной стороны в электронике отставание, но в то же время совсем старое оборудование ( те же семафоры или механоэлектрическую централизацию ) попробуй отыщи на дорогах общего пользования ;) Впрочем, и в России, правда на ведомственных линиях, такая аппаратура СЦБ встречается, что по сравнению с ней семафоры из Тюрингии неплохо смотрятся :)

Да еще очень четко немцы считают экономику.....
По этому и супер-пупер электроника и механичка работают там, где это экономически оправдано...

ia rabotaiu vgruziu, releinnaia centralizacia eta koshmar, tiper mi padxodin novam stsndarte, nadeis vso budit ok

Не совсем согласен. Важнее для обратного тягового тока состояние контакта накладка - рельс, при плохом контакте соединитель долго не выдержит. Соединитель уменьшает сопротивление рельсовой линии для рельсовой цепи

Стык пропускает 5кА, а приварной только 650 А.
Приварной больше нужен для р.ц.

Системы за границей
 

Главные системы у фирм:
Westinghouse - Westrace, Westlock
Ansaldo - Microlock
GE - VHLC
Существуют и другие,но не столь применяемые.
Если есть конкретные вопросы - задавайте. Буду рад поделиться,т.к. работаю с этими системами уже 14 лет.

на английском вышла книжка , на русском планируется ... подробнее на new-scb.narod.ru

vic, 5 октября держал английскую версию в руках

один из авторов :"рассматриваем варианты софинансирования русского издания международного учебника отечественными фирмами нашего профиля (Радиовионика, Промэлектроника, ГТСС, КБЦШ и т.д.). Пока все движется хорошо, в начале будущего года планируется выход руссой версии."

Юрий Р.,
Здравствуйте, Юрий. Меня зовут Сергей, 29 лет, живу в Санкт-Петербурге. У меня есть к вам масса вопросов, связанных с вашей профессиональной деятельностью в AU. Буду очень благодарен если вы свяжетесь со мной по e-mail: beilor@rambler.ru или же каким-нибудь образом сообщите мне свои координаты.
Спасибо.

Может есть возможность что-то выложить в электронном виде по системам для ознакомления?

Можно выложить спецификации или поясниловки к большинству систем,но они все на английском языке. Если интересно,то я могу дать ссылки на конкретные сайты с информацией.http://scbist.com/images/smilies/wink.gif

Юрий Р., ждем ссылки. Хотя лучше выложить поясниловки на английском.
Конечо можно еще и порыться самостоятельно в инете и найти сайты перечисленных выше компаний... но если есть какая либо более интересная информация, то просим поделиться для ознакомления.
http://www.westinghouserail.co.uk/as...t/img/logo.jpgWestinghouserail