Кодирование РЦ в метро
 

Добрый день всем! Анализируя устройство рельсовых цепей метрополитена, а точнее принципов кодирования нашел одну вещь, которой не встречал на магистральном транспорте. Это именно подачу двух частот в одной точке подключения аппаратуры. Источники говорят что две частоты-это собственная и предупредительная со следующей РЦ...К примеру на некоторых станциях московского метрополитена такое двойное кодирование используется практически на всех РЦ станции. Но в процессе анализа одной тупиковой станции с путевым развитием типа "рыбий хвост" увидел отступление от концепции. Различие сотоит в том что двойное кодирование присуще не всем РЦ. Кто может сказать с чем это связано и где так сказать копать инфо?

А посмотрите вот здесь: http://www.grafik-plus.ru/ST_finger/st_contents.htm

Это связано с особенностями системы АЛС-АРС "Днепр". Прочитать про это можно в книге Дмитриев В.С., Минин А.В. "Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты". М.:Транспорт, 1992. Там в последней главе очень хорошо описаны принципы построения и особенности системы "Днепр". Вкратце ж скажу, что на станциях метрополитена при установленном маршруте в рельсовые цепи выдаётся только одна частота - 225Гц., соответствующая максимально допустимой скорости 40км/ч, либо (что очень редко) - 275Гц. (не более 20км/ч с нажатой педалью бдительности). Выдача предупредительной частоты в этом случае - невозможна, за исключением рельсовых цепей где поезд получает двухчастотный сигнал направления.

Спасибо за быстрые ответы, сейчас буду просматривать ссылку и поищу у себя в электронном виде книгу (гдето была). Еще добавлю, что такие РЦ в моем случае находятся перед РЦ тупиков, а также на концах РЦ граничных с платформой и в этой точке одна частота идет постоянно, а вторая добавляется комутацией реле при установке маршрута. А также вторая частота включается по плюсу по шерсти стрелок, которые ведут на главные станционные пути. Может рисунок???
Вобщем почитаю может вопрос отпадет :-)
Еще раз спасибо!

Нужно еще учесть работу схемы АРС-АО.

В питерском метро такого нет

У вас до сих пор применяются электромеханические автостопы перед стрелками на оборотных станциях?

Ты имеешь ввиду дополнительный второй автостоп, который открывает с неким замедлением?) Да, на конечных станциях такое есть.

цепи выдаётся только одна частота - 225Гц., соответствующая максимально допустимой скорости 40км/ч, ---- ПРИ 40 ПРЕДВАР НЕ ПОДАЕТСЯ НЕТ СМИСЛА (ЕТО МАНЕВРЫ) ЛИБО ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 2 ЧАСТОТИ ПОДАЮТСЯ ПРИ ОСНОВНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ 60 И ВИШЕ(ШН СЦБ КИЕВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА):smile_24:

А сигнальная комбинация "40" и "0" что, разве невозможна в системе "Днепр"? :shocking:

2 автостопа при выезде из тупика на стрелочные участки предусмотрены из условия безопасности. Чтобы при выезде из тупика по неготовому маршруту (в метро всяко бывает :oops:), поезд остановился перед остряками и стрелка не перевелась под составом.

Обрати внимание на длину ламелей зеленого огня светофора на бугелях и тогда поймешь откуда на автостопах замедление на открытие. Замедление не некое, а имеет конктретное время - 1 секунда и 3 секунды.

____48.png[/img][/url]

Видать потому и не пошли, что очень они капризные. У нас на ненакрытой части моста очень часто случаются "ОЧ" в сырую погоду и дождь. Зимой опасен мокрый снег, который налипает на бандажи колес у первых поездов.
http://morepic.ru/images3/3053226original450_6491.jpg
Обрати внимание на ржавчину на бандаже. Вот из-за нее и возникают эти самые "ОЧ".
Опасность заключается в том, что система может притормозить поезд так, что "подковываются" колесные пары. Колеса становятся буквально "квадратными" и слышен характерный стук.

на

Ясное дело, ведь генератор ПГ-75 работает только в метро.