[q

Чушь!!! Генератор ПГ-АЛСМ изначально рассчитан на генерирование часторы 75ГЦ в отличии от ПГ-АЛС, в котором данной частоты нет. Но подвеской "внешних кондёров" ПГ-АЛС на 75Гц не настраивается. На фильтр ФП-АЛСМ (ФП-АЛС) действительно, для настройки его в резонанс на частоте 75Гц цепляются дополнительно конденсаторы 20-24мкФ. Но НА ФИЛЬТР! А не на ГЕНЕРАТОР!

[quo

_____________________________________


неда

Хреново влияет. На линиях с одночастотным кодированием, чтобы не заморачивать себе голову СЦБисты намеренно завышают для "надёжного" восприятия подвижным составом сигналы АЛС. При приеме частоты 75 Гц при большом ее уровне возникает 3-я гармоника 225 Гц, которую приемник воспринимает как полезный сигнал, а схема "числовой защиты" отработает принятый сигнал как "ОЧ", что приведет к срабатыванию АРС.
При системе "Днепр" завышенные сигналы частот в любых комбинациях могут вызвать появление третьей частоты, которая также может быть воспринята как полезный сигнал.
Так что во всем должна быть умеренность, т.е. нельзя выходить за пределы установленных норм.

[quo

У меня вообще проблема на многих р.ц. именно с частотой 75 Гц. При норме 4,5-5,5 А (+ допускается увеличение тока на 20%) на самом деле "ток" равен 3-3,5А. На ПТЦ стоит уже максимум... как увеличить? Задублировать жилы 75 Гц? Может как вариант параллельный фильтр установить?

Juv, каким прибором и в каком месте р.ц. производятся измерения? Может вся загвоздка в приборе? Или данные взяты по результатам поездок вагона-лаборатории? Там тоже может быть много нюансов в процессе измерения токов АЛС.

На самом деле, при "накручивании" ПТЦ наблюдается обратный эффект - при увеличении кол-ва подключаемых обмоток ток (ну и напряжение соответственно) падает. Это происходит из-за того, что при попытке отобрать с ПТЦ мощность большую чем его рассчётная (40ВА) он входит в насыщение и в сигнале появляются провалы. Как следствие - см. выше. Я в таком случае уменьшал выходное напряжение (т.е. уменьшал кол-во обмоток включённых согласно) и ток приходил в норму. Очень хорошо этот эффект описан в книге Дмитриев В.С., Минин В.А. "Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты". М. Транспорт 1992.

И вагоном-лабораторией и нашими приборами для измерения.

[quote

Вся штука в том, каким образом подключен регистратор частот АЛС к приемным катушкам на вагоне-лаборатории. У нас это делается в корне неправильно, т.к. приемные катушки не подключены на эквивалент приемников, а наводимая э.д.с. в катушках при этом будет больше, чем напряжение при нагруженных катушках. Как говорят в Одессе - это две большие разницы до 15%.
Прибор, которым вы измеряете уровень сигнального тока должен иметь провода сопротивлением не более 0,05 Ом, что соответствует сопротивлению колесной пары, т.е. подключенные провода должны быть большого сечения. Иначе будут недостоверные данные при измерениях.

APCnik добавил 05.07.2015 в 15:15
Куда вы его ставить собрались? Ведь вы можете подавить полезный сигнал 225 Гц.

[quote

У ШУ-01м сопротивление 0,06 Ом и провод в раскладушке довольно тонкий!:raD:

Что-то я туплю, это что за прибор такой?
У нас прибор ставится на один рельс, а чуть позади него шунт...