Так если мы допускаем в релейное помещение "самого неграмотного" - то это сразу риск, который при наличии такого алгоритма "для самого неграмотного" становится еще бОльшим риском.
Вон, на "соседнем" форуме машинисты все никак не могут наговориться про действия совершенно безграмотного машиниста - там "некоторые" тему безграмотных действий машиниста пытаются увести в тему плохого ремонта электропоезда.
Поэтому и вопрос - от какого уровня базовых знаний отталкиваться при составлении подобных алгоритмов...

Это который реле Вз питает от отдельного преда? "Шарапов, Вы ж наповал бьете меня этим вопросом!"

Мне попадались линейные ШНы, которые не знали, что сигнальные реле имеют разные полюса для маневровых и поездных маршрутов.

Про "своих" линейных ШНов ( и других работников) я мог бы, наверное, написать книгу!
И это был бы такой "СЦБиный бестселлер"...

Понимаю, что Вас не убедить, но всё же я уверен, что эти самые "линейные механики" имеют свою цену и "задешево" грамотных не купить, а если и удастся научить, то как только такой специалист сформируется - свалит на более хлебное место. (единичные фанаты не в счет). По крайней мере у меня в работе с сотрудниками по другому не получалось........(Закон "Ома" не обманешь.:sm496:)

Да не нужно меня убеждать...
И "цену" "линейных механиков" я знаю, причем очень хорошо.
И про "свалит" - тоже.
И сколько бы мы тут ни говорили о "другой" величине оплаты труда "линейного" ШНа - этого не будет, ибо это невозможно, это не имеет под собой реальной подосновы, и т.д., и т.п.
Я - о другом. Не нужно возводить в ранг "до небес" ОДНОГО конкретного ШНа/ШНСа/и др.
ОДИН - при устранении отказа - в 100% случаев это фактор риска!
Отказ - любой, каждый - должен устраняться при активном участии диспетчера дистанции, сменного специалиста по мониторингу (ШЧвского или "дорожного") и одного из руководителей дистанции. Не в прямом смысле - "на месте", но без их контроля устраняющий отказ ШН даже глубокий вдох делать не должен.
И тогда - многие аспекты того, о чем мы тут рассуждаем, сразу встают на свои места.

Нужны ли алгоритмы поиска неисправности или достаточно алгоритма работы устройства как в целом, так и функциональных узлов в отдельности?
Естественно устройства бывают разные; блок питания и МПЦ. Одним из важных моментов устранения неисправности считаю умение локализовать место неисправности, здесь могут понадобится алгоритмы, но в ряде случаев они могут быть бесполезными, т.к. движение по алгоритму до места неисправности может слишком длинным. В этом случае более удобными могут быть методы локализации и вероятностная статистика отказов элементов устройств.

Уровень такой, какой и должен быть. Знает конструкцию и принцип действия составных частей и схемы, умеет читать схему, умеет сопоставить ее с действующим монтажом, знает возможные неисправности этой схемы, выполнив пару измерений/наблюдений знает с чего начать, чтобы найти.
А алгоритм ему нужен чтобы выподнить все возможные операции по кратчайшему пути и не попасть в зону риска. Потому что мы устраняем не всегда мягко говоря выспавшись.

ШНС СЦБ добавил 22.08.2017 в 13:07
До относительно недавнего времени не все ШНы были допушены до релейки и схем.

Двое - спор кто прав.
Трое - "всухую" устранять отказ не будут.
:raD:

Это при условии, если факт отказа, вышедший за пределы ШЧ, автоматически не становиться объектом для "разборок". Иначе одного случая достаточно, чтобы даже в ШЧ об отказах начинают узнавать только когда что-нибудь задержат или свалят.....

Нет, не "при условии"...
Любой отказ и вообще любое действие ШНа/ШНСа/ШЧУ должно осуществляться исключительно с ведома и согласия диспетчера дистанции. А уж устранение отказа - тем более. И участие одного из руководителей ШЧ в этом процессе - обязательно!
И если кто-то думает, что все еще есть отказы, о которых не знает ШЧД, ДНЦ и мониторинг - то он заблуждается, причем существенно.
Другое дело, что сначала знают, а потом "не знают" и "не пишут" - но это совсем другая тема...

В моё время существовал временнОй норматив участия в устранении нарушения нормальной работы устройств СЦБ, причём не важно: отказ или иной вид. Затем на каждый "чих" стали таскать руководителя линейного предприятия, и начался бардак.

Я не веду речь о "личном участии руководителей в устранении" непосредственно на месте...
Речь о том, что любое устранение любого отказа должно проводиться под контролем одного из руководителей дистанции.

Во время устранения отказа ещё отвлекаться и придумывать, чёб такое на3,14здеть начальнику.

Заодно и взаимно проверите друг друга - кто круче как СЦБист!:sm496:

Был один руководитель, дистанция СЦБ которого во дворе нынешнего дома, при восстановлении нормальной работы устройств отвёл в сторонку, и прочёл молитву. Сейчас опять нормальный мужик.