Цитата:
Сообщение от PNZ
(Сообщение 150125)
есть щуп которым можно измерить люфточек 0.5 или 1 мм...а зачем из ЭЦ то стрелку выключать??? ну есть допустим люфт в рабочей тяге более 1 мм и что...?
|
Отмечу сразу, что я уже говорил о том, что в наличие полное отсутствие приёмов измерения величин люфтов изнашиваемых деталей на стрелочном переводе. На практике всё это определяется методом "на глаз" и то, при проблемах, возникающих на стрелочном переводе. Т.Е. при замыкании остряка при закладке щупа толщиной 4мм. Хотя, не исключаю и метода привязывания микрометра (толчкового формата, как-то так). Но, зачем это нуно? Теперь по сути заданного вопроса: Допустим люфт, допустим люфт более 1 мм. Задумаемся о количестве соединений в рамках стрелочного перевода, которые в совокупе могут приводить к образованию факта замыкания стрелки при закладке щупа толщиной 4мм. Это есть нарушение в работе техических средств.
Теперь, уважаемый коллега, к ответу на Ваш вопрос, типа люфт, ну и что?
Не ошибусь, если предположу, что Вы их бин путейского хозяйства....
Далее:
имется масса проблем в содержании стрелочных переводов, особенно перекрестных англиек", тем более на дереве.
Бравадные заявления дорожных мастеров о содержании шаблона в норме меня не пугают, поверьте...
Рекомендация затраханным содержанием стрелочных переводов работникам СЦБ у меня одна: как только Вы понимаете, что стрелка плохо переводится, уменьшайте ток фрикции (или усилие перевода) на минимум допустимого, и не отходите от стрелки, пока она не будет переводиться, как положено. У СЦБистов есть "коридор" на рамках допустимого тока фрикции или усилия перевода, также, как и у путейцев на содержание шаблона в пере остряка. Воспользуемся нормами!
Заставить путйцев содержать перевод в нормах - это задача СЦБистов, и при этом им не обязательно знать "путейские" требования к содержанию стрелочного перевода по путейской части. Иначе будет "роскошь", если СЦБист будет Тыкать во все путейские проблемы. Зачем тогда нам (ДИ) путейцы?
Вообщем мыслей много, хочешь, я продолжу?
