Admin

Организация движения на участках с диспетчерской централизацией

Основные положения по организации движения поездов и маневровой работы на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ), изложены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. В соответствии с этими положениями для каждого диспетчерского участка с ДЦ с учетом конкретных условий разрабатывается местная инструкция, утверждаемая начальником дороги.
Диспетчерская централизация состоит из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и кодовых устройств дистанционного управления. Управление стрелками и сигналами всех раздельных пунктов, включенных в ДЦ, осуществляется поездным диспетчером с помощью пульта-манипулятора ДЦ без участия станционных работников.

В последних системах ДЦ типа “Нева“ и “Луч“ на рабочем месте ДНЦ устанавливается пульт-манипулятор с выносным табло (в более ранних системах применялся совмещенный пульт ДЦ, на котором размещены световая мнемосхема участка и кнопки управления). Выносное табло желобкового типа представляет собой световую мнемосхему станций и перегонов управляемого участка. В состав пульта-манипулятора, являющегося рабочим местом диспетчера, помимо секции управления, входят устройства телефонной и радиосвязи, поездограф, часы, микрофон.

По приборам аппаратуры управления центрального поста диспетчерской централизации (ЦП ДЦ) поездной диспетчер контролирует занятость и свободность перегонов (четырех блокучастков), приемо-отправочных путей, установленных маршрутов, положение стрелок, направление автоблокировки на перегонах, показания входных, выходных и проходных сигналов.
Способ управления стрелками при приготовлении маршрутов ДНЦ может быть индивидуальным или маршрутным. Последний более эффективен, так как при задании маршрутов требуется меньше действий на пульте управления.
Устройства ДЦ, помимо управления станциями с пульта центрального поста, предусматривают возможность передачи станций на резервное и автономное управление с пультов ДСП, а также передачи отдельных стрелок (групп стрелок) промежуточных станций на местное управление — при наличии на станциях колонок местного управления.
Поездограф обеспечивает автоматическую запись графика исполненного движения поездов на прозрачной бумаге. Однако несовершенство конструкции поездографа, неполное и низкокачественное оформление графика с его помощью приводят к тому, что на большинстве участков с ДЦ поездографы бездействуют.

При диспетчерской централизации могут применяться устройства передачи диспетчером “ответственных приказов“ для управления на станциях, включенных в ДЦ, вспомогательным режимом смены направления движения на перегонах, переводом стрелок без контроля свободности стрелочных участков и искусственным размыканием секций маршрута, а также устройства звуковой сигнализации для информации ДНЦ о незаконченных или неправильных его действиях на пульте-манипуляторе, о вступлении поездов на первый и второй участки приближения при закрытом входном светофоре.
На светосхеме станционные пути состоят из световых ячеек. Средние ячейки указывают: занятый путь — красным цветом, установленный маршрут приема на свободный путь — белым. При свободном пути и отсутствии установленного на этот путь маршрута световые ячейки не горят. Ячейки стрелочных секций нормально также не горят.

При приеме поезда на какую-либо станцию ДНЦ убеждается по показаниям табло в свободное™ пути приема и стрелочных участков, входящих в маршрут приема. Нажимается кнопка подключения нужной станции — на табло и пульте-манипуляторе загораются белым светом ячейки с наименованием этой станции. Нажимается кнопка начала маршрута — на манипуляторе загорается белым светом ячейка “Задание". Нажимается кнопка конца маршрута — ячейка “Задание" гаснет, на табло загораются белым мигающим светом короткие ячейки стрелочных секций, ограничивающих заданный маршрут. Уход на станцию управляющего кода ДНЦ контролирует по загоранию на табло красным светом ячейки “Упр. код". После приготовления маршрута на ЦП ДЦ приходит известительный код, контролируемый загоранием на табло желтым светом ячейки “Изв. код". На табло ячейки по маршруту приема от входного до выходного сигнала загораются ровным белым светом, ячейка повторителя входного сигнала загорается зеленым светом.
При вступлении поезда на стрелочную секцию ее ячейки на табло меняют белый свет на красный, ячейка повторителя входного сигнала гаснет. При вступлении поезда на путь приема белый свет ячеек также меняется на красный; горящая красным светом короткая ячейка у выходного сигнала указывает направление движения поезда. Когда поезд освобождает стрелочные секции, входящие в маршрут, — гаснут все ячейки стрелочных секций.
Аналогично происходят приготовление маршрутов отправления поездов и индикация об этом на табло и пульте-манипуляторе ЦП ДЦ.
Для того чтобы закрыть открытый сигнал, ДНЦ должен вытянуть на себя трехпозиционную маршрутную кнопку у открытого сигнала.
Для отправления поездов со станции, примыкающей к участку с ДЦ, диспетчер нажатием специальной кнопки посылает соответствующий код; на пульте ДСП загорается контрольная зеленая лампочка, после чего он сможет открыть выходной сигнал. ДНЦ может отменить свое разрешение только до открытия выходного сигнала.
Отменяются приказы на ранее данные разрешения отправления, станционное управление и др. с помощью кнопки “Приказ отмены*1, имеющейся на пульте-манипуляторе.

При маневрах на включенных в ДЦ станциях перевод стрелок может осуществляться ДНЦ с центрального поста, работником станции с пульта ДСП — при передаче станции на резервное управление или с колонки местного управления — при передаче отдельных стрелок на местное управление. В нормальных условиях пульты местного управления должны быть постоянно заперты.
При неисправности кодового управления одной или несколькими станциями ДНЦ должен перевести эти станции на резервное управление и не может руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, стрелок и сигналов этих станций.
При неисправности автоблокировки на каком-либо перегоне по указанию ДНЦ вступают на дежурство начальники (или другие работники) станций, ограничивающих перегон. ДНЦ устанавливает свободность перегона, передает станции на резервное управление (включение резервного управления осуществляет ДС, ДСП с помощью ключа резервного управления по приказу ДНЦ), закрывает приказом действие авто-блокировки и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.