Admin

Судьбу определила железнодорожная форма

Александр Кропотов, Начальник технического отдела Горьковской дирекции тяги

Один из лучших рационализаторов Горьковской магистрали удостоен высокой награды.



8 мая в Москве на селекторном совещании генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров вручил государственную награду начальнику технического отдела Горьковской дирекции тяги Александру Кропотову (на фото – справа).

Указом президента РФ Владимира Путина за заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд Александр Кропотов был удостоен медали «За развитие железных дорог».

Это не первая награда Александра Сергеевича за те 32 года, что он работает на Горьковской магистрали. Много лет активно и плодотворно занимаясь рационализаторской деятельностью, в 2015 и 2016 годах он был удостоен звания «Лучший рационализатор ГЖД», а в 2018-м по итогам дорожного конкурса стал «Лучшим организатором технического творчества ГЖД». Кроме этого, помогая всю свою жизнь молодым коллегам в работе, Александр Сергеевич в 2019 году получил звание «Наставник ОАО «РЖД». В разные годы был отмечен Благодарностью заместителя генерального директора ОАО «РЖД», начальника Горьковской железной дороги.

Это сейчас у него много наград и званий. А начинал свой профессиональный путь Александр Кропотов простым слесарем в локомотивном депо Киров (ныне ТЧэ-8). Сейчас с улыбкой вспоминает, что хотел поскорее окончить школу, получить серьёзную рабочую профессию, а для этого – поступить в какое-нибудь училище, но вот только в какое – не знал… Пока не встретил школьного друга. Тот рассказал, что выбрал железнодорожное училище, а всё потому, что там форму дают. Александр последовал за товарищем…

Учёба. Служба в армии. И вновь Александр вернулся в депо. Поступил в Российский государственный открытый технический университет путей сообщения на специальность «инженер-электромеханик». Будучи студентом третьего курса, стал мастером и начал задумываться, как облегчить нелёгкий труд ремонтников и повысить эффективность работы депо. Так, именно с его подачи тогда в ТЧ Киров был разработан стенд для диагностики локомотивного оборудования, который позволял с достоверной точностью установить, качественно ли отремонтирован компрессор электровозов ЧС4Т. Это помогло кировским ремонтникам экономить время и силы.

– Если компрессор после ремонта устанавливали непроверенным, а он потом давал сбой, крышу и кузов локомотива приходилось заново разбирать, – объясняет Александр Сергеевич. – А в этом случае дело пошло быстрее.

В 2006 году Кропотов перешёл на работу в локомотивное эксплуатационное депо Лянгасово (ТЧэ-9) на должность главного инженера. Коллеги рассказывают, что на его долю выпало непростое время, когда эксплуатационное и ремонтное направления ТЧэ-9 были ещё одним целым.

– Александр Сергеевич – человек, который от а до я спроектировал новый комплекс зданий локомотивного депо Лянгасово, с включением сюда блока административного управления, дома отдыха локомотивных бригад, места сдачи и приёмки поездов и многое другое. Реализация проекта пока приостановлена, но это временные трудности, комплекс обязательно будет построен, – отметил главный инженер Горьковской дирекции тяги Александр Поторочин. – Он прошёл большую школу, и его знания и опыт очень важны для нас.

В настоящее время в работе нового начальника технического отдела Горьковской тяги (а Александр Кропотов в должности всего несколько месяцев) – цифровизация локомотивного комплекса.

– В ближайшее время особое внимание будет уделено проекту «Цифровая железнодорожная станция», – говорит руководитель. – В перспективе всё должно быть автоматизировано, и в первую очередь на крупных узлах. Только задумайтесь: при своих объёмах движения станция Лянгасово выдаёт бригаду каждые 12 минут. Поэтому неудивительно, что самые частые сбои в работе – невыдача локомотивных бригад. Проблема – в планировании. Цифровые технологии должны нам в этом помочь.

Другой проект, над которым работает сейчас техотдел дирекции тяги, призван сократить расходы дизельного топлива в депо Горьковской магистрали. По задумке разработчиков локомотивы сами должны будут взаимодействовать с топливным складом по беспроводному каналу связи в процессе экипировки. Это позволит абсолютно точно вести учёт расхода дизельного топлива на полигоне дороги. Эта идея уже опробуется в качестве пилотной в Муромском и Ижевском регионах дороги.

Автор: Ольга Шаронова

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.