Admin

Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов

10.1. Вопрос. Какие требования, обеспечивающие предотвращение самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины станционных путей, пред ъявляются ПТЭ к вновь построенным и реконструированным приёмо-отправочным путям?

Ответ. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) за пределы полезной длины путей, продольный профиль приёмо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотива от вагонов, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.


10.2. Вопрос. Какие меры предосторожности должны соблюдаться при производстве манёвров на путях имеющих уклоны создающие опасность ухода подвижного состава в сторону перегона и на маршруты следования поездов?

Ответ. При производстве манёвров на путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода подвижного состава, на перегон должны соблюдаться меры безопасности:

- постановка стрелок в изолирующее положение;

- постановка локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов;

- производство манёвров путём осаживания с включенными и опробованными тормозами;

- укладка тормозных башмаков под оставленным на пути подвижным составом.


10.3. Вопрос. Как должен закрепляться оставляемый на промежуточной станции подвижной состав при разъединении его для прохода пассажиров?

Ответ. Если состав поезда расцепляется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.


10.4. Вопрос. Какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав из 200 осей при получении сообщения об ожидаемом сильном ветре или возникновении такого ветра направление, которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов?

Ответ. При сильном ветре (более 15м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, работники станций обязаны проверить надёжность закрепления подвижного состава и дополнительно уложить три дополнительных башмака на каждые 200 осей.


10.5. Вопрос. Какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав из 200 осей при получении сообщения об ожидаемом очень сильном (штормовом) ветре или возникновении такого ветра направление, которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов?

Ответ. При очень сильном (штормовом) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, работники станций обязаны проверить надёжность закрепления подвижного состава и дополнительно уложить семь тормозных башмаков на каждые 200 осей.


10.6. Вопрос. Во сколько раз должны увеличиваться нормы закрепления вагонов на путях с сильно замасленными поверхностями рельсов?

Ответ. На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления должны быть увеличены в 1,5 раза.


10.7. Вопрос. Укажите, после выполнения, каких операций с оставляемым на станции поездом разрешается отцеплять локомотив от состава.

Ответ. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на путях станции до отцепки локомотива, должны быть закреплены тормозными башмаками или стационарными устройствами для закрепления подвижного состава. Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, до получения сообщения, о его закреплении.


10.8. Вопрос. В чём должен убедиться руководитель манёвров, прежде чем сжать стоящие на пути вагоны для расцепки?

Ответ. Руководитель манёвров, перед сжатием для расцепки стоящих на пути вагонов обязан убедиться в их надёжном закреплении с противоположной от локомотива стороны.


10.9. Вопрос. В чём должен убедиться руководитель манёвров при прицепке вагонов к уже закреплённой на этом пути группе вагонов?

Ответ. При прицепке вагонов к закреплённой на пути группе вагонов, руководитель манёвров должен убедиться, не нарушилась ли правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков с учётом увеличившегося количества вагонов.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Суховерша Алексей

Каверзный вопрос.
Не каждый движенец понимает разницу между полезной и полной длиной приёмоотправочного пути.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.