СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог колеи 1520 мм > Самоучитель ДСП

Самоучитель ДСП Полезные материалы для обучающихся по специальности "Дежурный по станции"

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.12.2012, 19:06   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов


Предупреждение случаев самопроизвольного ухода вагонов


10.1. Вопрос. Какие требования, обеспечивающие предотвращение самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины станционных путей, пред ъявляются ПТЭ к вновь построенным и реконструированным приёмо-отправочным путям?

Ответ. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов) за пределы полезной длины путей, продольный профиль приёмо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотива от вагонов, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.


10.2. Вопрос. Какие меры предосторожности должны соблюдаться при производстве манёвров на путях имеющих уклоны создающие опасность ухода подвижного состава в сторону перегона и на маршруты следования поездов?

Ответ. При производстве манёвров на путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода подвижного состава, на перегон должны соблюдаться меры безопасности:

- постановка стрелок в изолирующее положение;

- постановка локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов;

- производство манёвров путём осаживания с включенными и опробованными тормозами;

- укладка тормозных башмаков под оставленным на пути подвижным составом.


10.3. Вопрос. Как должен закрепляться оставляемый на промежуточной станции подвижной состав при разъединении его для прохода пассажиров?

Ответ. Если состав поезда расцепляется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.


10.4. Вопрос. Какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав из 200 осей при получении сообщения об ожидаемом сильном ветре или возникновении такого ветра направление, которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов?

Ответ. При сильном ветре (более 15м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, работники станций обязаны проверить надёжность закрепления подвижного состава и дополнительно уложить три дополнительных башмака на каждые 200 осей.


10.5. Вопрос. Какое количество тормозных башмаков необходимо дополнительно уложить под состав из 200 осей при получении сообщения об ожидаемом очень сильном (штормовом) ветре или возникновении такого ветра направление, которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов?

Ответ. При очень сильном (штормовом) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, работники станций обязаны проверить надёжность закрепления подвижного состава и дополнительно уложить семь тормозных башмаков на каждые 200 осей.


10.6. Вопрос. Во сколько раз должны увеличиваться нормы закрепления вагонов на путях с сильно замасленными поверхностями рельсов?

Ответ. На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления должны быть увеличены в 1,5 раза.


10.7. Вопрос. Укажите, после выполнения, каких операций с оставляемым на станции поездом разрешается отцеплять локомотив от состава.

Ответ. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на путях станции до отцепки локомотива, должны быть закреплены тормозными башмаками или стационарными устройствами для закрепления подвижного состава. Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, до получения сообщения, о его закреплении.


10.8. Вопрос. В чём должен убедиться руководитель манёвров, прежде чем сжать стоящие на пути вагоны для расцепки?

Ответ. Руководитель манёвров, перед сжатием для расцепки стоящих на пути вагонов обязан убедиться в их надёжном закреплении с противоположной от локомотива стороны.


10.9. Вопрос. В чём должен убедиться руководитель манёвров при прицепке вагонов к уже закреплённой на этом пути группе вагонов?

Ответ. При прицепке вагонов к закреплённой на пути группе вагонов, руководитель манёвров должен убедиться, не нарушилась ли правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков с учётом увеличившегося количества вагонов.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 31.12.2012, 19:09   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
Цитата:
10.1. Вопрос. Какие требования, обеспечивающие предотвращение самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины станционных путей, пред ъявляются ПТЭ к вновь построенным и реконструированным приёмо-отправочным путям?
Каверзный вопрос.
Не каждый движенец понимает разницу между полезной и полной длиной приёмоотправочного пути.
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Устройство защиты от случайного ухода вагонов или группы вагонов на главные пути (колесосбрасыватель КСБ) Admin Приборы и напольное оборудование 1 27.06.2016 18:05
Предупреждение - на переезд Суховерша Алексей Переездная сигнализация 14 04.09.2012 23:44
=Распоряжение= № 281р от 30 декабря 2003 г. - О случае самопроизвольного ухода состава поезда N3005 на станции Кинель Самарского отделения Куйбышевской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 12.07.2012 11:09
=Распоряжение= № 99р от 24 января 2007 г. - О мерах по предотвращению случаев самопроизвольного ухода подвижного состава Admin 2005-2008 годы 0 09.07.2012 13:30
[Гудок] [22 июля 2011] Быстрое предупреждение Admin Газета "Гудок" 0 26.07.2011 16:41

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:59.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4