Тема: СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ

**СЦБист** · 21.06.2009, 08:19

СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ

Цитата:

Назначение систем и принципы построения

Системы диспетчерского контроля (ДК) используются на железных дорогах России с 50-х годов прошлого века для автоматического отражения состояния перегонных и некоторых станционных объектов диспетчерского участка. В соответствии с ПТЭ устройства ДК должны обеспечивать поездному диспетчеру телесигнализацию состояния блок участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, а также входных и выходных светофоров.
Телесигнализация состояния участка средствами ДК обеспечивает диспетчеру возможность оперативного принятия управляющих решений. Однако из-за отсутствия канала ТУ реализация телефонных команд возможна только при сохранении на станциях автономного управления, т.е. дежурных по станциям. Поэтому при наличии на участке системы ДК эффективность управления повышается, хотя сокращения эксплуатационного персонала не происходит.
На железных дорогах России применялись системы ДК-ЦНИИ-49, БДК-ЦНИИ-57, УДК, а в настоящее время для повсеместного использования рекомендованы компьютерные системы АПК-ДК и АСДК.
Общие принципы построения этих систем:
центральный пост соединен со станциями участка и перегонными сигнальными точками одной физической цепью. При большом удалении ЦП от участка возможно использование каналов ТУ до ближайшей станции;
применяется циклический опрос состояния объектов контроля;
сбор информации на станции с сигнальных точек перегонов производится с частотным разделением двоичных сообщений;
передача информации со станций на ЦП происходит с временным разделением одноименных сообщений разных станций и частотным разделением станций.

2. Система ЧДК

С 1966 г. на сети железных дорог стала применяться система частотного диспетчерского контроля (ЧДК). Основные эксплуатационно-технические характеристики системы приведены далее.
Число контролируемых объектов:
на центральном диспетчерском пункте…………15 х 32 = 480
Длительность цикла проверки состояния
всех объектов контролируемого участка, с……13,6
Линии, каналы связи……………………………..кабельные и воздушные
линии, каналы ТЧ
Дальность действия, км, по линиям:
кабельным, не более ……………….…..180
воздушным, не более ………………….…300
каналам ТЧ ……………………не ограничена
Число сообщений, выделяемых по станциям…32 х 6= 192
Включение контролируемых объектов………..параллельное включение
15 станций, 32 объектов
Передача информации об отказах АБ и АПС …с 15 станций двух групп
по 10 объектов в группе.
В системе ЧДК предусмотрена трехуровневая система контроля (рис.1). Информация от сигнальных и переездных установок автоблокировки (АБ) и автоматической переездной сигнализации (АПС) (нижний уровень) непрерывно поступает на промежуточные станции (средний уровень). После обработки она передается на центральный пост поездному диспетчеру и диспетчеру дистанции сигнализации и связи (верхний уровень).
В качестве датчиков занятости блок участков и станционных путей в системе ЧДК используются контакты путевых реле. При числовой кодовой автоблокировке путевое реле работает в импульсном режиме, поэтому для устройств ДК включаются контакты сигнального реле Ж, зависимого от путевого реле и находящегося под током при свободном блок участке и в обесточенном состоянии при занятом. Когда блок-участок свободен, в линию посылается сигнал тональной частоты, который воспринимается соответствующим приемником на станции. Срабатывает реле на его выходе, контакты которого включают индикацию на табло у дежурного промежуточной станции. Информация о положении поездов передается с перегонов на прилегающие станции по проводам линии двойного снижения напряжения (ДСН) от камертонных генераторов ГК, размещаемых в шкафах автоблокировки, и узкополосных приемников, установленных на станциях. В устройствах ЧДК используются генераторы и приемники на 16 фиксированных частот в диапазоне 300-1500 Гц, что обеспечивает включение на одном перегоне в одну цепь ДСН до 16 контролируемых объектов. При большем числе объектов разрезается цепь ДСН и информация передается на две станции. Станции, на которых устанавливается табло контроля перегонов, выбираются с учетом характера эксплуатационной работы, предпочтительнее передача информации о состоянии перегонов на станции с маневровой работой. Генераторы распределяются по перегону так, чтобы по направлению к станции частота сигналов повышалась, поскольку сигналы более высокой частоты имеют большее затухание и могут передаваться на меньшее расстояние.
Приборы ЧДК обеспечивают также непрерывный контроль исправности аппаратуры перегонных и переездных устройств СЦБ. При возникновении повреждения генератор диспетчерского контроля посылает в линию кодированный сигнал, воспринимаемый на одной из примыкающих станций. Соответствующая лампа на табло у дежурного начинает мигать в такт с передаваемым кодом, загораясь в интервалах и погасая в импульсах. Расшифровка сообщений о характере повреждений проводится ДСП визуально по режиму горения контрольных ламп табло.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Статья] Концентрация диспетчерского управления	Admin	Ж/д статьи	0	03.03.2011 14:48
[Статья] Из истории развития диспетчерского управления	Толян	Ж/д статьи	0	26.07.2010 13:02
[Статья] Автоматизированные рабочие места диспетчерского персонала	Толян	Ж/д статьи	0	03.06.2010 16:11
Схемы частотного диспетчерского контроля ТУ-10 501-0-19	Толян	Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль	0	02.03.2010 21:55
Применение систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля	СЦБист	Рефераты	0	21.06.2009 08:17

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)