Sergio Uni

Как известно современное общество и современный уровень экономики, промышленности, образования, сознание людей были созданы в результате их длительных изменений. Конечным фактором этих изменений стала Промышленная революция.
Промышленная революция— массовый переход от ручного труда к машинному, от мануфактуры к фабрике, произошедший в государствах Запада, ставших в результате ведущими индустриальными державами в XVIII—XIX веках.

Основной чертой промышленной революции являлась индустриализация — переход от преимущественно аграрной экономики к промышленному производству, в результате которого произошла трансформация аграрного общества в индустриальное. Промышленный переворот происходил в разных странах не одновременно, но в целом считается, что период, когда происходили эти изменения, начинается от второй половины XVIII века и продолжается в течение XIX века. Промышленная революция совпала не просто с началом массового применения машин, но и с изменением всей структуры общества. Она сопровождалась резким повышением производительности труда, быстрой урбанизацией, началом быстрого экономического роста (до этого экономический рост, как правило, был заметен лишь в масштабах столетий) и увеличением жизненного уровня населения.
Условно и приблизительно Промышленная революция подразделяется на 4 этапа.
Первая Промышленная революция была основана на инновациях в производстве чугуна, паровых двигателях и развитии текстильной промышленности.
Вторая промышленная революция (или же технологическая революция) — трансформация в мировой промышленности, охватывающая вторую половину XIX и начало XX века. Началом её считают внедрение бессемеровского способа выплавки стали в 1860-х годах, а кульминацией — распространение поточного производства и поточных линий. В 1860—1870-х годах технологическая революция быстро охватила Западную Европу, США, Российскую империю и Японию.
Также характерной чертой Второй промышленной революции являлось распространение железных дорог, электричества и химикатов. В эпоху второй промышленной революции развитие экономики было преимущественно основано на научных достижениях, а не просто удачных изобретениях.

Третья промышленная революция или Цифровая революция — эпоха в которой мы живем. Характеризуется повсеместным переходом от аналоговых технологий к цифровым, начавшийся в 1980-х годах и продолжающийся в первые десятилетия XXI века. Коренные изменения, связанные с широким распространением информационно-коммуникационных технологий, начавшимся во второй половине XX века, и ставшие предпосылками Информационной (Четвертой промышленной революции), которая, в свою очередь, предопределила процессы глобализации и возникновения постиндустриальной экономики. Основные движущие силы — широкое распространение вычислительной техники, прежде всего — персональных компьютеров, всеобъемлющее проникновение Интернета, массовое применение персональных портативных коммуникационных устройств.
Четвёртая промышленная революция — прогнозируемое событие или эпоха в которой нам предстоит жить. Характеризуется массовым внедрением киберфизических систем в производство, обслуживание человеческих потребностей, включая быт, труд и досуг. Изменения охватят самые разные стороны жизни: рынок труда, жизненную среду, политические системы, технологический уклад, человеческую идентичность и другие. Вызываемая к жизни экономической целесообразностью и привлекательностью повышения качества жизни, Четвёртая промышленная революция несёт в себе риски повышения нестабильности и возможного коллапса мировой системы, в связи с чем её наступление воспринимается как вызов, на который человечеству предстоит ответить.
Цифровая революция создает радикально новые подходы, коренным образом изменяющие способ взаимодействия и сотрудничества как между отдельными людьми так и между человеком и машиной (человеком и компьютером).
Таким образом подразумевается что одним из главных мостов между физической и цифровой реальностью, который создан четвертой промышленной революцией, является Интернет вещей (ИВ) или «Интернет всех вещей».
Четвертая промышленная революция неизбежно будет оказывать фундаментальное воздействие на систему «человек и машина». Но это совсем не означает, что нам придется решать дилемму «человек или машина» (далее под термином «машина» подразумевается технический объект с признаками искусственного интеллекта). Фактически в подавляющем большинстве случаев слияние цифровых, физических и биологических технологий, обеспечивающее текущие изменения, будет способствовать усовершенствованию человеческого труда и когнитивной деятельности.
Например, требуют разработки или серьезной модернизации протоколы и интерфейсы взаимодействия в системе «человек и машина».
Как известно, способы такого взаимодействия могут быть вербальными, визуальными и тактильными, причем в разных вариантах. Однако основным способом еще долгое время будет оставаться принятый в настоящее время способ взаимодействия человека и компьютера.
Предположительно в эпоху Четвертой промышленной революции получат развитие системы на основе имплантируемых технологий, например имплантируемых мобильных телефонов.
По оценкам специалистов уже к 2025 году прогнозируется рост количества людей, подключенных к устройствам, причем такие устройства в большей степени становятся подсоединенными к их телам. Устройства являются не только носимыми, но они также имплантируются в организм человека, выполняя функции связи, определения местоположения и мониторинга поведения, а также оздоровительные функции.
Имплантированные устройства, скорее всего, также помогут передавать мысли, обычно выражаемые вербально, через «встроенный» смартфон и потенциально невысказанные мысли и настроения путем считывания волн мозга и других сигналов.
Как результат, это может проявиться, например, в росте эффективности лечения, повышение самодостаточности, повышение эффективности принятия решений, распознавание образов, изменение характера взаимоотношений и взаимодействия между людьми, культурное изменение (вечная память).и т.д.
Имплантированные устройства также могут также выполнять полезные функции, такие как разблокировка автомобиля, ввод кодов мобильного телефона с помощью указания пальцем или прикосновения к телу.
Появление такого нового интерфейса как «Цифровидение».
Google Glass представляет собой первый из множества возможных путей, когда очки, очковая оптика – гарнитура и устройства управления движениями глаз могут стать «интеллектуальными» и привести к тому, что глаза и зрение будут подключены к сети Интернет и к подсоединенным устройствам.
При наличии прямого доступа к приложениям и к данным в сети Интернет с помощью цифрового зрения функциональные возможности человека можно расширять, поддерживать или значительно усиливать, тем самым обеспечивая связь с другой иммерсивной (обеспечивающей эффект реального присутствия) средой. Кроме того, с учетом развития технологий слежения за движениями глаз на устройства можно подавать информацию через визуальные интерфейсы, а глаза могут быть источником для взаимодействия с информацией и для реагирования на нее.
Обеспечивая цифровидение как непосредственный прямой интерфейс – путем выдачи инструкции, визуализации и взаимодействия, можно преобразить характер обучения, навигации, инструктирования и обратной связи в производстве, мире развлечений и улучшения условий жизни людей с ограниченными возможностями, помогая им в полной степени осуществлять свои контакты с окружающим их миром.
Такой интерфейс характеризуется немедленной передачей информации человеку для того, чтобы можно было принять основанные на ней решения, связанные с навигацией, работой или персональными действиями; повышенный объем одномоментной информации, улучшенной способностью выполнения задач или производства товаров и услуг с помощью визуальных вспомогательных средств для изготовления, оказания лечебной или хирургической помощи и ухода; обеспечение людей с ограниченными возможностями ресурсами, благодаря которым они смогут взаимодействовать и познавать мир: двигаться, говорить, печатать. Также такой интерфейс может являться методом погружения в различные среды.
Поскольку информация начинает играть центральную роль как в принятии решений в различных отраслях промышленности, сотрудникам требуются новые навыки, в то время как применяемые процессы необходимо вывести на новый технологический уровень (например, чтобы воспользоваться доступностью информации в режиме реального времени) при выработке соответствующей культуры управления.
Компании должны научиться работать на основе концепции ориентации на высококвалифицированные кадры. Это один из наиболее важных из недавно возникших факторов развития конкурентоспособности. В мире, где личные способности сотрудников предприятия являются доминирующей формой его стратегического преимущества, требуется выработка новых способов измерения профессиональных результатов и вознаграждение в соответствии с этим, новые стратегии для привлечения и удержания квалифицированных специалистов – все это будет играть ключевую роль.

продолжение следует

tiksi

Не надо. Много букв. Но если вы назовете свои ученые степени в СЦБ, фамилию и задачу написаного, то с удовольствием обсудим.

T1000

Там не про СЦБ. СЦБ - это каменный век, потому что привязано к такому же каменному рельсовому пути.

Sergio Uni

Да простит меня уважаемый форум но иатериал буду выклаывать не по порядку. Однако по мере его накопления пазлы будут собираться в цельную картину


Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.
Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами.
Среди других видов транспорта железнодорожный берет на себя значительную долю в перевозках пассажиров и грузов и даже в условиях Четвертой промышленной революции вряд-ли можно ожидать кардинальных изменений в этом плане. Среди средств управления перевозочным процессом наибольшая доля приходится на средства сигнализации, механизации и контроля.
Средства сигнализации в своей основной массе представляют собой светофорные сигналы, знаки и указатели.
Средства механизации в основной массе представляют собой стрелочные переводы с приводами (чаще всего электрическими).
Средства контроля – это средства контроля географического положения подвижного состава (средства контроля свободности/занятости путей и участков). В данном случае это рельсовые цепи.
Другие средства сигнализации, механизации и контроля, которые присутствуют в меньших количествах, а также средства отображения информации затрагивать пока не будем, сначала разберемся с этими.
Итак, средства механизации (стрелочные переводы). Они появились на заре железнодорожного транспорта еще в 19-м веке, их было множество вариантов и те которые можно видеть на железных дорогах России и других стран Восточной и Западной Европы и двух Америк выиграли историческое соревнование благодаря своей простоте и надежности. И вряд-ли в будущем следует ожидать каких-то радикальных изменений в их конструкции. Радикальных изменений можно ожидать только в конструкции приводов.
Далее идут средства сигнализации.
Скорее всего, в условиях Четвертой промышленной революции данные устройства будут отмирать как класс. Впрочем это будет происходить постепенно. Сначала они переместятся с поля в кабины машиниста, а затем с развитием средств автоведения исчезнут вообще.
Теперь настала очередь средств контроля.
Положительные качества рельсовых цепей:
- они достаточно надежны
- позволяют передавать информацию на локомотив
Отрицательные качества рельсовых цепей:
- как техническое средство рельсовая цепь является «жестким» так как не зависит от длины подвижного состава, но при этом способна влиять на длину подвижного состава. Ясно что подобное техническое средство должно являться более гибким.
- при отказах часто невозможно отличить ложную занятость от реальной.
- невозможно передавать информацию с локомотива (для этого используется радикально иное техническое средство). В этом случае само по себе напрашивается решение о передаче/приеме информации на локомотив/с локомотива единым техническим средством.
Такие средства контроля как системы глобального позиционирования хороши для перегонов. Для железнодорожных станций с маневровой работой они вряд-ли подойдут.
При наибольшем развитии и многократном усовершенствовании таких средств контроля как рельсовые цепи следует признать что это тупиковая ветвь в развитии средств контроля позиционирования подвижного состава.
Однако сам по себе контроль позиционирования просто необходим.
В качестве альтернативы рельсовым цепям и средствам ЭССО в условиях Четвертой промышленной революции будет применяться такие датчики как ж/б шпалы. Но об этом чуть позже….

Deer

Шпалы-датчики? Да ну, нафиг! Магнитики в тележки и герконы между шпал - вот тебе средствА контроля

__________________
А и Б чинили СЦБ. А упало, Б пропало, кто починит СЦБ?!
Р и С - с проверкой ПРС. Р пропал и С исчез. Кто проверит ПРС?!

Абрамов..ИЧ

Много букв. Тема сисек не раскрыта

Rustelo

А как насчёт контроля излома рельса, хищения рельсов и накладок, диверсий в виде разбора стыков? Шпалы-датчики тут не помогут.

tyubik

На тему контроля излома рельсов раз и навсегда сформировали стереотип французские коллеги:
Рельсы ВСЕГДА изламываются под подвижным составом. Так что нужен ли контрольный режим СЦБ-стам - БО-О-О-ЛЬШОЙ вопрос (для меня).

tyubik добавил 17.09.2018 в 11:14
Вотакой:

Николай Николаевич

Поперечный излом рельса - когда смежные концы рельса расходятся на несколько мм, но остаются зафиксированными рельсовым скреплением, и одномоментный излом рельса на несколько фрагментов - это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Подавляющее большинство изломов - именно поперечных, тот поезд, под которым произошел такой излом, этого "не замечает".
А вот дальнейшее прохождение по такому рельсу с поперечным изломом последующих поездов - чревато дальнейшим разрушением рельса непосредственно под двигающимся с установленной скоростью поездом.
Вот от такого развития событий - как раз спасают рельсовые цепи.

tyubik

Спору нет, но существует ли статистика по выявлению изломов посредством контрольного режима?

Николай Николаевич

Да, есть такая статистика.
Её, правда, не так просто увидеть - но мне доводилось.
Количество таких случаев - официальных - несколько десятков в год.
По оценке тех, кто "в теме" - примерно столько же не попадает в официальный учет.

tyubik

Ок ))), и каковы причины изломов?

Николай Николаевич

Разные. Есть анализ - но это не ко мне.
К слову - каждый учетный случай исследуется очень скрупулезно.
Кстати, СЦБисты тоже свою лепту вносят - посредством болтовых отверстий для крепления перемычек.

tyubik

Мысля-то вот в чём: выявлять причину изломов, а не изломы посредством устройств СЦБ.

Николай Николаевич

Этим занимаются, и очень серьезно.
По результатам работы средств диагностики ежесуточно заменяется более 100 дефектных и остродефектных рельсов (это в среднем за год, зимой - больше, летом - меньше). И каждый ОД рельс - учитывается и анализируется.