|
Да простит меня уважаемый форум но иатериал буду выклаывать не по порядку. Однако по мере его накопления пазлы будут собираться в цельную картину
Транспорт — это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.
Железнодорожный транспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами.
Среди других видов транспорта железнодорожный берет на себя значительную долю в перевозках пассажиров и грузов и даже в условиях Четвертой промышленной революции вряд-ли можно ожидать кардинальных изменений в этом плане. Среди средств управления перевозочным процессом наибольшая доля приходится на средства сигнализации, механизации и контроля.
Средства сигнализации в своей основной массе представляют собой светофорные сигналы, знаки и указатели.
Средства механизации в основной массе представляют собой стрелочные переводы с приводами (чаще всего электрическими).
Средства контроля – это средства контроля географического положения подвижного состава (средства контроля свободности/занятости путей и участков). В данном случае это рельсовые цепи.
Другие средства сигнализации, механизации и контроля, которые присутствуют в меньших количествах, а также средства отображения информации затрагивать пока не будем, сначала разберемся с этими.
Итак, средства механизации (стрелочные переводы). Они появились на заре железнодорожного транспорта еще в 19-м веке, их было множество вариантов и те которые можно видеть на железных дорогах России и других стран Восточной и Западной Европы и двух Америк выиграли историческое соревнование благодаря своей простоте и надежности. И вряд-ли в будущем следует ожидать каких-то радикальных изменений в их конструкции. Радикальных изменений можно ожидать только в конструкции приводов.
Далее идут средства сигнализации.
Скорее всего, в условиях Четвертой промышленной революции данные устройства будут отмирать как класс. Впрочем это будет происходить постепенно. Сначала они переместятся с поля в кабины машиниста, а затем с развитием средств автоведения исчезнут вообще.
Теперь настала очередь средств контроля.
Положительные качества рельсовых цепей:
- они достаточно надежны
- позволяют передавать информацию на локомотив
Отрицательные качества рельсовых цепей:
- как техническое средство рельсовая цепь является «жестким» так как не зависит от длины подвижного состава, но при этом способна влиять на длину подвижного состава. Ясно что подобное техническое средство должно являться более гибким.
- при отказах часто невозможно отличить ложную занятость от реальной.
- невозможно передавать информацию с локомотива (для этого используется радикально иное техническое средство). В этом случае само по себе напрашивается решение о передаче/приеме информации на локомотив/с локомотива единым техническим средством.
Такие средства контроля как системы глобального позиционирования хороши для перегонов. Для железнодорожных станций с маневровой работой они вряд-ли подойдут.
При наибольшем развитии и многократном усовершенствовании таких средств контроля как рельсовые цепи следует признать что это тупиковая ветвь в развитии средств контроля позиционирования подвижного состава.
Однако сам по себе контроль позиционирования просто необходим.
В качестве альтернативы рельсовым цепям и средствам ЭССО в условиях Четвертой промышленной революции будет применяться такие датчики как ж/б шпалы. Но об этом чуть позже….
|
