viktors007

может, сейчас ключевая зависимость и принимаются как миленькие.
не ставилось нам такого условия со стороны технадзора.

viktors007 добавил 22.01.2012 в 18:07
меня самого больше всего беспокоит принципиалка, всё-ли ТАМ правильно...

Максим-СЦБист

какого условия? выполнить сигнализацию по нормам и в соответствии со здравым смыслом?

Вам бы следовало схем.план в порядок привести - там еще очень много над чем есть работать. потом уж и принципиалки.

viktors007

ну поймите - НЕТ у нас норм, НЕТ! а сдравый смысл подсказывает: в чётной горловине у нас спёрли ВСЕ тяжести которые крепятся к переводящему механизму ручной стрелки...(там окраина города, асоциальный район) и как я являюсь также и просто механиком, то представляю как быстро и как часто мне придётся ставить туда новые карлики, только вот откуда их брать не представляю.
плииз, поподробнее, что не хватает на схемплане?

Максим-СЦБист

Вам же уже не один человек сказал, что не хватает светофоров, ограничивающих пути со стороны четной горловины. а Вы все упираетесь, аргументируя позицию сомнительными доводами. так есть ли смысл говорить об остальном?

viktors007

знаю я на русском есть одно слово, "демагогия". Демагога не переспоришь и поэтому прекратим эту тему. Построю, опробую насчёт работоспособности итд. Знаю что надо построить, так как сейчас вообще ничего нет в неч. горловине (стр 5 и 1 участок от переезда до 5 стрелки) а поезда ходят! и это совсем не гут.

Максим-СЦБист

Уважаемый viktors007, дело, конечно, Ваше, прекратить так прекратить) а зачем Вы задавали вопрос? Вам объяснили, что у Вас сделано неправильно. Объяснили, как нужно сделать. Чем Вы недовольны и при чем здесь демагогия?

Александр

Не надо путать новое проектирование и действующие устройства. Приём о предельного столбика тоже разрешён. Так что можно обойтись и без красных, тем более на МКУ

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Максим-СЦБист

Насколько я понял из выше написанного, речь идет о проекте. Хотя, конечно, "новое проектирование" и "МКУ" звучит как-то нелепо

Александр

думаю, Виктора достали замечания ТЧМ, ДНЧ, ДС (нужное подчеркнуть)

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

viktors007

Поостыл. Извините за резкость. Попытаюсь объяснить. Была - не горевала действующая станция, 4 пути, 4 стрелки с замками Мелентьева в нечётной горловине, из. участки, ПАБ - всё как положено. В апреле 2011. 60 км пути взломали и сделали кап.ремонт. На станции пассажирский перрон от 2 пути перенесли в нечёт. горловину, т.е построили новый. Менять путевое развитие собирались весной 2012, но сделали уже в декабре 2011. В 2010. мне поставили задачу, исходя из будущего путевого развития (спроектировать - слишком сильно сказано) сбацать недорогое ЭЦ, материалы по возможности имеющиеся. 1 июня 2011 был срок, уложился. И всё время говорили что ЭЦ будут сторить весной 2012.
1 января с фанфарами пустили пассажирские поезда (2 пары в сутки, пятн, субб, воскр - 3 пары. Немного до этого сказали - изменить действующие устройства чтобы тех.надзор дал разрешенин на пользование станции. Оккей, осталась стр 5, 1 и 2 пути, стр 1 и 3 зашили. Начальство посмотрело - пасс.поезда ходят, всё нормально, никакой ЭЦ, и так сойдет. и было нормально - до первой пятницы. Поезд прибывает к новому перрону (стоянка 10 мин), люди выходят, новые толкаются на поезд - а поезд закрывает двери и едет в сторону 2 пути. Кто в дверях застрял, кто бежит за поездом к старому перрону. поезду же на путь надо (дача прибытия, открытие выходного). вообщем начальство решило что всё-таки надо перестраивать СЦБ.
Но, если ставить в чётн. горловину светофоры - то нужны и из.стр.участки за ними, нужен также и контроль стрелок. Т.Е. решили обойтись только нечётной горловиной. Так как движение у нас всё что было мною описано, 3 пары в сутки.
Мне кажется - дело не в требованиях, требования в разных странах разные, тут должна быть разумная середина, не умею высказать - ну не надо же строить космический корабль для перевозки 1000 пассажиров из пункта в пункт. Вот такие дела.

viktors007 добавил 23.01.2012 в 00:24
ДА, Александр, Вы првы, достали меня, и не мало, когда обвинили что в этой поездной сумятице виноват я. Хотя давно заранее БОЛЬШИМИ БУКВАМИ и НЕСКОЛЬКО РАЗ обьяснял что при изменении путевого развития надо менять и устройства СЦБ.

СУНДЕТОВ

Как и в общих вопросах эксплуатации тема "Вопрос по ЭЦ-12-03" согласно РУ на путях,красный вместо синего,
прочитайте.
И там не оговорено поезд принимается или нет.

Александр

Поподробней, пожалуйста.
Обычно, в схеме контроля фактического прибытия используется 3 рц:
занятие-освобождение участка приближения
занятие-освобождение участка за входным
только занятие первой стрелочной секции (у Вас это 1СП).
Зачем заезжать на 2 путь?
хватило бы и пути 1А

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Максим-СЦБист

В РУ говорится про пути приема, с которых нет отправления, т.е. подразумевается прием до маневрового сигнала. На схем. плане в РУ на стр.49 специализация пути 3П показана так, что до М13 есть приём.
В ЭЦ-12-03 до М3 и М14 приема нет. Схемно задание таких поездных маршрутов невозможно. Поэтому там синие огни.

viktors007

загружаю то что было до ремонта и то что сейчас имеем

Вложения

	11 - 07 - 1 Skemaatiline plaan.pdf (145.1 Кб, 387 просмотров)
	11 - 12 - 1 AJUTINE Skemaatiline plaan ja sõltuvuste tabel.pdf (135.2 Кб, 375 просмотров)

СУНДЕТОВ

Да фактическое прибытие, это не объзательно на путь.
Занятие учаска приближения при разрешаюшем показании входного и 2 короткие секции за входным.
У нас была такая станция с МКУ.