Новая фишка у ревизоров
 

Похоже у ревизоров появилась новая безпроигрышная фишка - проверка, как выполняется работа по проверке остаточного напряжения.

Я их понимаю, мне кажется, что там много сопливых мест и результаты измерения будут всегда отличаться, а следовательно есть повод придираться. Как это и произошло совсем недавно на Юго-Восточной дороге при ревизии ЦРБ. Пришла телеграммка. Может кто с Ю-Восточной прокомментирует???

Кто реально выполнял по технологии эту работу и какие вопросы по этой работе появились??? У меня есть ряд теоретических замечаний, но, чтобы о них говорить, надо самому выполнить проверки и кое в чем убедиться.

Телегу в студию!

Завтра сделаю....

Идиотизм на "УЗ"
 

На "УЗ" дело с измерением остаточного напряжения обстоит довольно интересно.
Каждый год в предверии данного пункта тех.процесса выходит распоряжение ШЧ для каждой станции о разрешении распломбировки монтажной стороны плат путевых и повторителей путевых реле, если учесть колличество этих самых реле и их повторителей то выходит более 1000 пломб по самым скромным подсчётам для средней дистанции

Самое забавное, что должен пломбировать ЗШЧ, но делается эта работа или нет думайте сами. :shocking:
Идиотизм на "УЗ"

Точно идиотизм. Кроссовые стативы тоже пломбируются, чтобы не подпитать релюху?
Можно ещё муфты опломбировать.....

При выполнении работ по проверке остаточного напряжения на путевых реле, предположим, нашли РЦ со слегка завышенным остаточным. Дальше-то что с этой РЦ делать? Проверять? Ну проверил, выяснил, что подпиток нет, а есть небольшая ржавчина на рельсах, но невлияющая на шунтовой режим. Получил потом замечание от ревизора о том, что в эксплуатации содержатся РЦ с завышенным напряжением на путевых реле.

Алексей, а техкарта, техпроцесс по выполнению работы по измерению остаточного напряжения есть?

Евгений002 добавил 23.10.2011 в 08:17
Остаточное напряжение логично проверять на чистых рельсах, а слегка не в норме так же не приемлимо. как слегка беременна. И если из 300 РЦ в 4х остаточное напр окажется выше нормы, то с этими РЦ надо РАБОТАТЬ, возможно проверить толщину прокладок ДТ , входное сопротивление ДТ и другие хитрые параметры элементов РЦ. Опять разворачиваемся к вопросу-ГРУППА НАДЕЖНОСТИ........

[IMG]http://morepic.ru/images/4350211011_8517.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/43502110111_6480.jpg[/IMG]

Суховерша Алексей добавил 23.10.2011 в 09:02
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 3.6.1.
http://morepic.ru/images/361_4170.jpg
[IMG]http://morepic.ru/images/3611_3557.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/3612_1229.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images/3613_6536.jpg[/IMG]

Суховерша Алексей добавил 23.10.2011 в 09:06
Понятно, что надо работать. Налицо нехорошее отступление от норм содержания РЦ.
Пока ты ищешь в чем дело, надо ли выключить РЦ?:maniak:

Я полагаю если при наложении шунта есть контроль занятости-можно нормально ехать и параллельно искать, если нет-выключать или запись на натурную проверку, хотя последнее ревизор может оценить не однозначно.

Меня смущает, что проверку можно проводить либо испытательным шунтом, либо под поездом. Условия совершенно разные.
Кстати испытательный шунт я не считаю за прибор. Прибором тут является работник СЦБ, который жмет и поджимает шунт. Вот если бы испытательный шунт был таким: положил на рельсы и все. А тут многое зависит от экспрессивности работника СЦБ.
А вы думаете почему испытательные шунты иногда ломаются?

Может надо писать:не превышает допустимые по тех.
карте, а так без конца можно в кошки,мышки играть.
Все равно причин очень много отклонению от измерен-
ного и докажи что было при измерений. "Докопаться"
можно и до столба .И они должны же как-то свой хлеб
заработать или "отработать" перед руководством своим.

Пункт 4.2 техкарты, вольты надо писать, однако.....

Совершенно верно. Если измеренное значение не превышает нормы, так и надо писать.
А результаты будут всегда разные:
разные погодные условия
разные приборы измерительные
разное напряжения питающего фидера

Суховерша Алексей добавил 23.10.2011 в 10:35
Но самое прикольное в телеграмме ЦРБистов:

В целях недопущения нарушений в организации технической эксплуатации устройств ЖАТ всем НЗ-ДИ, Ш:
1. ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСКАЕМОГО ОСТАТОЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ В РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЯХ С УЧАСТИЕМ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И СПЕЦИАЛИСТОВ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.

Это как понимать?
1. Какие руководители?
2. Какие специалисты?
3. Теперь руководители начинают выполнять график техпроцесса?
4. В чем заключается участие руководителя и специалиста? Приехать на станцию и чай попить? Или шунт на питающих концах накладывать? Или измерения проводить? Или журнал заполнять? Или несоответствия выискивать?

А в ЦШ эту телеграмму кто-то видел? Согласовывал? Думаю, что никого в ЦШ даже не поставили в известность.
У нас в ОАОРЖД ЦРБисты процессом начали управлять? Бля....

Вообще интересует такой вопрос: ревизоры должны помогать в устранении найденных замечаний или только искать недостатки и трахать за них по полной программе?
Например, у меня ревизоры выявили что участок не укомплектован стендом для проверки параметров силовых тиристоров и диодов, а также в аварийном запасе нет радиостанции, хотя в годовой заявке на приобретение запчастей приборов и материалов стенд и радиостанция заявлялись уже не первый год. Это замечание внесли в акт ревизии. Теперь за отсутствие стенда и радиостанции меня же и имеют.

Алексей, самое время для выполнения ревизорского Указания запросить в штатное расписание 5должностей ''специалистов хозяйства''...................