Ревизоры ищут не проблемные и важные факторы, а слабые места. Он /ревизор/ может легко открыть ПЯ релейного конца, записать, что грязь и пыль, а неверного коэффициента трансформации не увидеть.
У каждого своя призма взгляда на нашу бренность.

Вот просто пример. Заменил ТШ в схеме кодирования, ревизор замечание - не проверена величина кодового тока. На хрена ток измерять? Положено. Мы инструкции по разному читаем.

Суховерша Алексей добавил 23.10.2011 в 11:11
Может Ник.Ник. комментарий в эту тему даст.
У нас тут в Калининграде только штаты ревизоров растут. А с нас требуют загадочного приведения численности к объемам выполняемых работ. Каких работ, чьих работ? Сидишь и думаешь: то ли сокращать надо, то ли добавлять?:shocking::shocking::shocking::shocking: :shocking::shocking::shocking:

А ведь задумывалась ревизорская служба совсем в других условиях...

Происшествия на сети железных дорог Советского Союза в 1934 г.
Причины происшествий Количество
Общее число аварий и крушений 61142
Из них:
столкновения поездов на перегонах и станциях 2158
столкновения подвижного состава при маневрах 1890
сходы поездов на перегонах и станциях 3225
сходы подвижного состава при маневрах 1572
разрывы и саморасцепы поездов 21265
излом вагонных осей 1403
излом рельсов со сходом подвижного состава 170
проезд закрытых семафоров 3847
прием поездов на занятых путь 2313
прочие аварии 23299


Сейчас эти числа выглядят просто дико. Однако вряд ли ситуацию переломила организация в 1940г. ревизорского аппарата. Скорее подействовал комплекс мер, отраженный в приказах 83/Ц и подобных: http://www.1520mm.ru/catastrophe/safety1930.phtml

ЗЫ А между тем, качество работы гаишников (пока декларативно) стало оцениватся не по числу выписанных протоколов за нарушения ПДД, а по показателям аварийности на закреплённом участке.... Вот бы и нам так !

только на перегонах и главных путях станции допускается, но предварительно провести измерении при наложении испытательного шутна.

На хрена тогда два раза? Испытательным шунтом и все. Мне поезда четыре часа ждать надо. Таковы условия нашей работы в регионе №39. Устройств СЦБ много, поездов мало. Лафа. Но почему никто не хочет работать электромехаником СЦБ в ШЧ Калининград? Наверное скучно, жди, когда этот долбанный поезд проедет.... пока ждешь уже и рельсы ржавчиной покрываются.:raD:

не два раза, а для реализации метода проверки под поездом, нужно измерить предварительно шутном и записать. А дальнейшие измерния плановые, уже допускается под поездом. И потом сравниваешь с тем результатом, что было при наложении шунта, если не больше то положительно!
ну не у всех же так. Если вал времени. то можно и с шутном каждый раз ходить никто против не будет.

Юлец добавил 23.10.2011 в 18:25
а почему тогда отказов так много? если поездов мало, как вы умудряетесь их ловить?

Это че, в 2011г. испытательным шутом один раз проверил, измерил, записал, а потом до пенсии можно только под поездом????

ну вроде того

Какая-то работа лишняя: либо проверка остаточного напряжения, либо проверка на шунтовую:shocking:

Телеграммы ЦРБ по результатам проверки каждой из дорог в ЦШ поступают уже после того, как они написаны, подписаны и отправлены.
Мы их читаем, улыбаемся, потом пишем правильные резолюции.
Чем бы дитя не тешилось....
Такая практика подачи телеграмм - обратите внимание на адреса, включая ЦЗ-1, ЦЗ и т.д. - появилась, похоже, после схода вагонов на ст. Ховрино и ст. Москва-Каланчевская. Возможно, чья-то негласная команда. Кстати, до сих пор не знаю, это только по нашему хозяйству такие телеграммы рождаются, или и по другим хозяйствам тоже?
По сути. Давайте не будем забывать, что ТРЦ требуют более высокой культуры обслуживания. И получить ложную свободность при ТРЦ достаточно просто. Вспомните крушение в Казахстане несколько лет тому назад.
И второе - как бы все мы не относились в деятельности ревизорского аппарата - потратьте один час времени, перечитайте замечания ЦРБ по любой дороге за прошлый и позапрошлый год. Меняются только названия станций и номера стрелок/светофоров. 95% замечаний - одно и то же, причем не требующее серьезных вложений чего-либо. Элементарная нечистоплотность эксплуатационного штата...

Вот несколько рекомендаций по работе с ревизорским аппаратом:
- угроза физической расправой (надругательством)
- подкуп (борзыми щенками или породистыми лошодями)
- психологическое давление
- дружба, наконец

У меня комплексный подход:)

Да уж, смело, прочитав логотип на желтухе аватара могут и приехать!
К слову у нас УРБШ одно время была очень симпатичная дама, так что еше и-цветы!

Если в месяц попадает измерение остаточного, то я совмещаю в оперативном плане два этих пункта. Напольный идет с шунтом, постовой измеряет остаточное. Связь держат по радиостанции или по ПСГО.

а ты как хотел? думал что в акт попало и на ура -- кто-то свыше расмотрит и купит вам стенд? Ревизор в настоящее время это человек в системе просто мешающий работать, а со стороны высшего руководства - это труженник, круглосуточно работающий на безопасность движения поездов.