СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Проезженные железные дороги (С.Болашенко)

- Путешествия Сергея Болашенко (https://scbist.com/puteshestviya-sergeya-bolashenko/)

- - Проезженные железные дороги (С.Болашенко) (https://scbist.com/puteshestviya-sergeya-bolashenko/39739-proezzhennye-zheleznye-dorogi-s-bolashenko.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Цитата:

Сообщение от Pafawag (Сообщение 242344)

Интересная идея, если что, поддержу.

Идея утопическая и авантюристская на самом деле. Но Ваш позитив оценил)))

В Центральном регионе (Центральном ФО) России есть Московская железная дорога и ... "рязгрэсовская"!

33 километра, облик и стиль большой магистрали. Между тем, почти никто о ней не знает!

Открыта страница http://infojd.ru/11/riazgres.html

bsd добавил 17.03.2015 в 08:46
Открыта страница http://infojd.ru/dop/jdv.html «Намерение восстановления железной дороги в Шатурском районе Московской области»

Очень предварительно открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015thid-1.html «Поездка в Таиланд, Малайзию, Индонезию, 2015 год (часть 1)»

Если бы удалось возродить дорогу качестве ДЖД... Тогда бы были какие-нибудь шансы на безоблачное будущее узкоколейки.

Цитата:

Сообщение от Pafawag (Сообщение 242554)

Насчет безоблачного как-то не очень... Спроси об этом у Макса-он ответит.

Как обычно, первая в году рабочая поездка - в Тверь, и первые фотографии - из Твери.

Открыто подробное описание поездки с новостью по тепловозу.
http://infojd.ru/20/ksmujd_poezdki.html

фото http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2015-01.html
также http://vk.com/wall62259261_2793

Цитата:

Сообщение от bsd (Сообщение 242957)

Как обычно, первая в году рабочая поездка - в Тверь, и первые фотографии - из Твери.

Цитата:

«Дом любителя железных дорог» почти достроен. Для меня — самый подходящий дом!
19.03.2015

http://infojd.ru/20/ksmujd2015_21.jpg

Что за таинственный любитель железных дорог?

Цитата:

Фотографирую рельс 1898 года выпуска. 117 лет днём и ночью едут по нему тяжёлые поезда...

http://infojd.ru/20/ksmujd2015_42.jpg

))))))))))))))))))))))))

Пока что самый старый действующий рельс, что мне попадался - 1882 года.

http://infojd.ru/27/atbasar.html
http://infojd.ru/27/atb2007_387a.jpg

(уже не действует и сгинул в доменной печи вместе с "Последней магистралью Целины")

Цитата:

Сообщение от bsd

самый старый действующий рельс

Мне в 1982 довелось покататься по рельсам 1913 года, на Дальневосточной от станции Домикан в лес уходила ветка к заброшенному карьеру. Ветка давно не эксплуатировалась но стрелка ведущая к ней была действующая. От карьера остались котлованы заполнившиеся водой и рыбой, и мы на тепловозике туда ездили купаться и ловить рыбу!

Открыта примерно двадцатая часть описания поездки в Азию:
http://infojd.ru/dop/poezdka2015thid-1.html

Интересно, что на двадцатую часть потребовалось две недели сидения за компьютером. А когда же допишутся остальные, учитывая, что больше я не буду тут оставаться больше чем на неделю? И вся следующая зима - тоже на железных дорогах.

Ещё интереснее, через сколько сотен лет при таких темпах откроются все запланированные описания рельсовых объектов России.

Гарантирую, что выложу для скачивания все 18 тысяч фотографий азиатских железных дорог, как только отыщется время (много часов). Пока что я через считанные часы вылетаю во Владикавказ...

Цитата:

Сообщение от bsd (Сообщение 243819)

И вся следующая зима - тоже на железных дорогах.

На железных дорогах Индии?

Про бомбейские электрички.

дспзVS добавил 26.03.2015 в 22:07

Цитата:

Сообщение от bsd (Сообщение 243819)

Открыта примерно двадцатая часть описания поездки в Азию:
http://infojd.ru/dop/poezdka2015thid-1.html

http://i59.fastpic.ru/big/2015/0412/...e428f6ecc0.jpg

Дежурный по станции?

http://i58.fastpic.ru/big/2015/0412/...0367884b6d.jpg

А здесь кто с зелёным флажком?

http://i55.fastpic.ru/big/2015/0412/...ceb7b0aed1.jpg

Умилительные станции в Таиланде)))

Открыта в полноценном виде страница http://infojd.ru/dop/poezdka2015vbv.html

Масса информации по ходу поездки.
Будённовск, Ейск, Волгодонск и другое.
Проездил линии Георгиевск - Будённовск, Староминская - Ейск,
Батайск - Сальск, Куберле - Волгодонская.

Остались линии без пассажирского движения Курганная - Шедок и Тимашевская - Ахтари, это будет намного сложнее...

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4983304 - 5 695 фотографий из поездки.

На юге России всё-таки взялись за восстановление массово отменённых пригородных поездов (причём отменённых до 1 января 2015 года, которых вроде как не касалась гневная речь Путина).

Пассажирское движение вернулось в Будённовск. Но только со стороны Георгиевска - со стороны Ставрополя и мечтать трудно.

На пригородных поездах Владикавказ - Краснодар - Москва. Удалось проехать в засыле Грязи - Мичуринск.

=============================

Выложено 17 142 фотографии из Таиланда, Малайзии, Индонезии. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4989985

Цитата:

Декабрь 1996 года, станция Будогощь, Ленинградская область.

Выезжаю вечерней электричкой из Санкт-Петербурга до станции Будогощь, намереваясь затем ехать дальше — на Москву по «второстепенной» железной дороге Санкт-Петербург — Москва, пролегающей через станции Будогощь, Хвойная, Пестово, Сонково и Савёлово. Я рассчитывал, что ночью смогу уехать из Будогощи в Хвойную на грузовом поезде, а в худшем случае — поеду на утреннем пригородном поезде.

На станцию Будогощь электропоезд прибыл в полной темноте, из вагонов вышло лишь несколько человек, которые «растворились» в тёмном посёлке. Место показалось редкостно убогим: маленькая станция без всяких грузовых поездов (похоже, шансы уехать до утра ничтожны), обветшалая платформа, и в целом — какая-то мрачная, «гопническая» атмосфера.

Было холодно и сыро, шёл мелкий моросящий дождь (зима в 1996 году наступила поздно, в конце декабря). Сначала мне показалось, что на станции Будогощь вообще нет вокзала. Но вскоре я понял, что вокзал есть, только расположен он почему-то далеко от путей, по другую сторону автодороги!

Вокзал представлял из себя убогое деревянное строение, некоторые окна которого были заколочены. Но дверь зала ожидания была не заперта. Внутри было обнаружено расписание, закрытая касса, несколько сидений и спящий на полу бомж. Изучаю расписание и собираюсь выходить из вокзала — естественно, ночевать на нём я бы не стал.

Не успел я переписать расписание — в «избушку» ввалились двое представителей местной молодёжи, назвавшихся сотрудниками милиции. Валявшийся на полу бомж их не интересовал, с него брать нечего. А я вызвал самый живой интерес.

— Милиция! Вещи на досмотр!

— А документы ваши можно, что вы действительно сотрудники милиции?

Вместо документов они «предъявили» кулаки. Избили не сильно, но отобрали все имевшиеся при мне вещи и деньги, выбежали из вонючего зала ожидания и скрылись в тёмном посёлке.

Отчаянно стучу по закрытой «амбразуре» билетной кассы. Проснулась дежурившая в здании сотрудница железной дороги. Через запертую «амбразуру», не решившись поднять её, она поинтересовалась, в чём дело. Требую срочно вызвать милицию. Через несколько минут она говорит, что милиция вызвана. Выхожу на «привокзальную площадь» и размышляю, правильно ли я поступил, вызвав милицию: ведь мне чуть ли не вчера исполнилось 16 лет, ещё нет паспорта (он будет готов недели через две, паспорта тогда выдавались с 16 лет, а не с 14 лет, как сейчас).

«Несовершеннолетнего», да ещё и не имеющего паспорта, милиция вполне может посадить в приёмник-распределитель, чего я панически боялся. Это будет в сто раз хуже, чем ограбление и все его последствия! Может, лучше не дожидаться милиции? Есть другой вариант — бежать в лес, как-нибудь продержаться до утра (поспать без спального мешка уже не удастся), а утром направиться в Москву традиционным путём, вернувшись в Санкт-Петербург и затем — по основной железной дороге.

Несколько минут тяжёлых размышлений — но вот уже поздно, к вокзальной избушке подкатывает милицейский «УАЗ». Будогощь — небольшой посёлок, но здесь тем не менее есть отделение милиции. Объясняю, что случилось, сажусь в машину, начинаем ездить по тёмным улицам спящего посёлка. Через некоторое время останавливаемся возле одного из немногих частных домов, в котором горит свет. Внутри явно происходит пьяное веселье.

Милиционеры открывают калитку и заходят в двери дома — кажется, они даже не были заперты. Внутри — смрад и горы хлама. Те самые ублюдки, которые меня ограбили, «празднуют» удачно проведённую «боевую операцию». Для милиционеров это давние знакомые.

— Доиграешься, бл..ь, придётся посадить тебя в конце концов! — говорит сотрудник милиции одному из них, загружая в зарешеченный отсек милицейской машины.

Вообще-то произошедшее согласно уголовному кодексу однозначно квалифицируется как грабёж. Одного этого эпизода достаточно для заведения уголовного дела и «посадки» в тюрьму. Но я убедился, что в России живут не по закону, а «по понятиям». Да, этих уродов пока водворили в камеру-«обезьянник», но утром их отпустят. Возбуждать уголовное дело никто не собирается. Они же свои, местные, а я — пришлый, к тому же «бродяга», по мнению будогощанских ментов.

Отнятые вещи вернули, деньги — не вернули: невозможно доказать, что они изначально были при мне. Отпускать меня менты вовсе не собирались. Вместо грабителей всё их внимание было сосредоточено на мне: как здесь оказался, куда и с какой целью направлялся, «зачем бродяжничаешь?». Мне заявили, что в таком возрасте я не имею права на самостоятельное передвижение по России.

События стали развиваться по наихудшему сценарию. Из соседнего города Кириши, несмотря на полночное время, был вызван какой-то милицейский чин, занимающийся «несовершеннолетними» — мрачный мужчина средних лет. Из отделения милиции меня не выпускали, вещи на руки не давали.

Ближе к утру меня повезли из отделения милиции на станцию, куда вскоре должен был прибыть пассажирский поезд сообщением Пестово — Санкт-Петербург. Киришскому «чину» было поручено отконвоировать меня в Санкт-Петербург. В вагон он прошёл вместе со мной без билета, предъявив проводнице милицейское удостоверение и сказав, что конвоирует задержанного.

На рассвете поезд прибыл к перрону Московского вокзала. Увы, злоключения на этом не закончились. Киришский «специалист» отвёл меня в линейное отделение на Московском вокзале, пригрозив надеть наручники, если отдалюсь от него дальше чем на несколько шагов.

В линейном отделении милиции на Московском вокзале меня поставили перед выбором: либо я вызываю сюда какого-нибудь «поручителя» (родственника или знакомого), который меня заберёт, либо же меня отправляют в приёмник-распределитель. Это учреждение, по форме и сути являющееся тюрьмой. Но «мотать срок» в нём можно без всякой вины, только лишь за то, что у тебя «неправильный» возраст и место жительства — подобно тому, как нацисты отправляли людей в газовые камеры только за то, что у них была «неправильная» национальность.

Родственников и близких знакомых у моей семьи в Петербурге нет. Но надо попытаться что-то сделать! Добиваюсь разрешения позвонить домой, объясняю ситуацию. К счастью, удалось найти людей, согласившихся меня забрать: проживающих в Санкт-Петербурге родителей одной московской знакомой моей семьи (у меня самого никаких знакомых нет ни в Петербурге, ни в Москве, ни где-либо ещё).

Вечером меня наконец освободила женщина, проживающая в Санкт-Петербурге, хотя она никогда не входила в круг близких знакомых моей семьи и ничем перед нами не была обязана. Это — целиком её добрая воля. Перед этим ей пришлось подписывать идиотскую милицейскую бумажку, в которой говорилось что-то вроде-то того, что она берёт всю полноту ответственности за меня.

Я ещё и переночевал в квартире этой семьи у станции метро «Ленинский проспект». Утром сажусь на электричку сообщением Санкт-Петербург — Малая Вишера и еду в Москву традиционным «собачным» путём, которым уже ездил много раз, пролегающим через Малую Вишеру — Окуловку — Бологое — Тверь. Вечером оказываюсь дома, у московской станции Ховрино.

Спустя три месяца после этого тяжелейшего (как тогда казалось) происшествия, в феврале 1997 года, я всё же добился своего — проехал по «второстепенной» железнодорожной линии Москва — Санкт-Петербург, пролегающей через Савёлово — Сонково — Пестово — Будогощь. На этот раз неприятностей не было.

менты все правильно сделали - тинейджер в декабре должен ходить в школу, а не шляться по будогощам

Проезжена линия Панасюк - Подосиновец:
http://infojd.ru/dop/poezdka2015pdt.html

Последняя из непроезженных линий Горьковской железной дороги с действующим пассажирским движением.
(Берещино - Саров ведомственная).

Тёсовская узкоколейная железная дорога
На днях исполнится год музею Тёсовской узкоколейной железной дороги, о котором мы уже писали. Но далеко не все знают, что его директор Алексей Помигуев, которого новгородская печать называет «молодым энтузиастом» и «лидером команды увлечённых» – вовсе не юный неформал, а сотрудник Октябрьской дирекции инфраструктуры.
http://oktmag.ru/enter/
И ещё – он выпускник Малой Октябрьской железной дороги. Такой же, как и его единомышленники по «музейной узкоколейке» – Алексей Огнев, Дмитрий Бехтерев, Илья Шилов, Сергей Харебов, Вера Павлова, Михаил Плотян и Виктор Романенко. Кстати, бабушка Помигуева, Калабанова Ольга Павловна, сама трудилась на строительстве Малой Октябрьской в комсомольско-молодёжной бригаде.
Алексей Помигуев с детства увлёкся железнодорожной техникой, по его воспоминаниям, он начал ездить в посёлок Тёсово-
Нетыльский с 2004 года, тогда ребята просто катались по узкоколейке на самой настоящей раритетной дрезине. Перед его глазами была картина величественного распада некогда огромного торфопредприятия с протяжённостью путей более 150 километров, ржавеющая железнодорожная техника, исчезающая инфраструктура. Это очень хотелось сохранить. Но как?
Постепенно, став взрослее, всё свободное от основной работы время энтузиасты стали проводить в Тёсово-Нетыльском, они же начали приобретать старую узкоколейную технику и ремонтировать её. Удалось собрать достаточно интересный раритетный парк техники. Всё это с самого начала было достаточно затратно, и деньгами никто не помогал. Позже удалось заручиться поддержкой районной и даже областной администрации, там посодействовали в получении гранта для развития музея.
Но это вовсе не решение финансовых проблем. Экскурсии – «покатушки» по узкоколейке также пока не являются серьёзным источником денег, которые могли бы окупить расходы по музею. Туристов маловато даже этим летом. Так что – всё держится пока на воле, силе духа молодых фанатов железной дороги. Приятная новость – в этом году музей Тёсовской УЖД принял участие в международной туристической выставке «Интурмаркет-2015» в Москве. В апреле на площадке музея прошёл международный военно-исторический фестиваль, собравший около 3 тысяч посетителей. На мероприятии присутствовал вице-губернатор Новогородской области. 1 июня 2015 г. коллектив «тёсовцев» принял участие в открытии летнего сезона на Малой Октябрьской. В этот день два образца техники из коллекции Тёсовского музея УЖД, доставленных на детскую дорогу, были осмотрены начальником ОЖД Олегом Валинским и министром транспорта РФ Максимом Соколовым. У прекрасного начинания с каждым месяцем становится всё больше сочувствующих, очень активны волонтёры, которых увлекает идея восстановления старой узкоколейки и её подвижного состава. Но сделать предстоит ещё многое. Хочется поздравить создателей музея с первой годовщиной рождения их детища!

Цитата:

Сообщение от bsd (Сообщение 235137)

С опозданием на четыре года издана книга «НОРИЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА».
http://vk.com/wall62259261_2207

А здесь ещё краше (фиг знает на каком языке):

http://i76.fastpic.ru/big/2015/1030/...d0c333204c.jpg

http://i74.fastpic.ru/big/2015/1030/...f50c7200e6.jpg

http://i65.fastpic.ru/big/2015/1030/...9faf743732.jpg

Норилската железница: жизненоважна линия насред мрачната тундра

Разположена далеч над Полярния кръг, Норилската железопътна линия няма връзка с останалата част от Русия. Влаковете, докарани в миналото с кораби, остават тук завинаги.
Разположена далеч над Полярния кръг, железницата е странен пример за изолирана линия, отделена от останалата част на руската жп мрежа.
„Тази мистериозна, изолирана жп линия в Далечния Север, разположена на хиляди мили от континенталната част, вдъхнови въображението ми“.
Първата теснолинейка е построена тук през 1930-те, когато съветското правителство решава да основе Норилската минодобивна компания. В началото на 1950-те теснолинейката е превърната в стандартна жп линия с междурелсие 1520 мм.
Локомотивите и вагоните били доставяни по същия маршрут, тъй като линията не била свързана с континенталната част.
Електрическото задвижване е подменено от собственика с дизелово.
Норилската железопътна линия е един от най-екстремните транспортни маршрути в света. Изградена насред суровата тундра, тя свързва миньорските градове Норилск и Талнах с пристанищния гр. Дудинка на р. Енисей.
Климатът в Северен Сибир е изключително суров. Зимата тук продължава 8-9 месеца. Температурите под -40 градуса по Целзий и силните ветрове правят живота почти непоносим, но работниците в железницата трябва да работят на открито, дори и в такива условия.
Железопътната линия започва от пристанищния гр. Дудинка. Когато нивото на водата се вдигне, крановете се преместват от кея.
„От повече от 20 години мечтаех да пътувам до Норилската железница“, казва Сергей Болашенко – фен на руските жп линии, който е пътувал почти из цялата жп мрежа на страната.
От над 20 години Сергей прави прецизни фоторепортажи за руските жп линии. Той си спомня пътуването си до Норилската жп линия през юни 2010 г. като едно от най-вдъхновяващите му преживявания.
Повечето работници, построили жп линията, били затворници от ГУЛАГ, докарвани в пристанищния гр. Дудинка на р. Енисей с кораби.
Сталин имал намерение да удължи линията, за да свърже стратегически важното минодобивно предприятие с Москва, но плановете се разпаднали след смъртта му през 1953 година.
В края на 1960-те линията е електрифицирана, което позволява редовен превоз на пътници.
Новите влакове били особено ценени от местните жители, особено през зимата, когато превозът с автомобили често бил прекъсван от тежкия снеговалеж.
Но през 1998 г. пътническите влакове са отменени, тъй като според Норилската минодобивна компания били губещи.
Корпусите на вагоните все още стоят край жп линията. Тук няма фабрики за преработка на черни метали, а прекарването им до континенталната част е твърде скъпо.

http://bg.rbth.com/multimedia/in_pic...-tundra_531879