.....уголок не надо стачивать в этом случае, вырезается отверствие резаком или сваркой ...(выше-ниже)..

Ага, при смене перевода у путейцев всегда резак.....На конфликт надо идти, а это не всегда исполнители хотят, да и "элепсная дырка" в ШЧевском уголке-каждого ревизора устроит????? А кому будет "предьява"??? Уголок чей???

....при задержке "окна" это на десятом месте...а насчет предъявы скажу так; умный поймет, а дурак подумает, что так и надо...

двухвитковые гроверы вкладывать пробовали?

умный поймет


:net::net::net:
Без коммент....

ПДБ жалуется на ябедов-ШНов. :lol:

1) неприлегание к упорным накладкам ведёт к потере контроля при прохождении поезда по стрелке(бывало, и ночью бегать приходилось, и доказывать).
2) разбитая нашпальная резина - кантовка рельс - отжим(тоже пройдено, и отжим потом вменяют ШНам - не указал).
3) неприлегание по острожке - опять проблемы с отжимом-прижимом - читай выше)

Чтобы не тянуло шаблон, нужно нормально закрепить стяжную - дерево на шурупы (шурупы ЗАКРУЧИВАЮТСЯ), бетон на закладные. И не забыть про крепление горбатой к шпалам.

Cfvlehfr добавил 30.03.2013 в 16:41
Куда?

вопросец такой. На участке постоянный ток. Из-за чего может загореться, в прямом смысле слова, изоляция в изостыке (стыковая и боковые прокладки)?

кое-что прочитал здесь http://scbist.com/terminator-scb/667...deniya-76.html
это наиболее вероятные причины или еще что-то может быть, например, при замене чего-нибудь нарушили технологию...

нарушили канализацию тягового тока. нужно сверить двухниточный план с реальным положением вещей на станции

а это чьё обычно нарушение - ЭЧ, ШЧ или ПЧ?

Ревизорского аппарата:sm496:
А если серьезно:
1. Тяговая нитка для пропуска обратного тягового тока должна быть разумно спроектирована или проект изменен при выявлении ошибок. При этом максимально должна быть реализована возможность организации выхода тягового тока с обеих сторон участков пути, естественно с соблюдением требований по минимальному кол-ву РЦ в каждом контуре.
2. Соблюдение технологии замены элементов РЦ-усовиков, ДТ при плановых работах ШЧ с анализом тяговой нитки и установкой при необходимости временных шунтирующих обходов перемычками 70 кв. мм.
3. Аналогичные (п.2) меры для ПЧ при замене рельсов, с привлечением к анализу эквивалентной схемы и разработкой необходимых технических решений по установке временных перемычек и под контролем работников ШЧ.

в местах стыков трамвайной линии такое явление постоянное.

Путейцы_специалисты, подскажите решение в таком вопросе:
НАТЯГ металла от торца рельса (от поверхности качения рельса(ов) можно считать дефектом? Натяг, прим. 4-5 мм. (Учился в Дорожном Центре, там преподаватель пояснял, что натяг металла считается, однозначно!, дефектом, т.к. имеется реальная возможность появления трещины в натяге и дальнейшее её распространение уже по телу металла......). Сколько не ищу в каталоге дефектов, ни чего подходящего под определение натяга найти не могу......(всё просто: я не путеец, я - тоннельный рабочий.....но, приходится производить обходы (осмотры) пути, прилегающие к тоннелю. Помогите, КАК реагировать на натяг?