РЖД используют МПЦ сравнительно недолго и пока наступает на грабли, которые другие научились обходить.
Главная проблема, по-моему, - неоправданно широкий круг поставщиков, в том числе мелких, часть из которых в ближайшие годы куда-нибудь пропадет с соответствующими последствиями.
Что касается преимуществ: главное - простая интеграция МПЦ с другими системами.

Ну, и шире надо смотреть: есть много других инфраструктурных систем, критичных с точки зрения безопасности. Атомные станции, химические производства, авиация и т. п. Все перешли на электронные системы.

Само по себе МПЦ - безбожное зло, кормушка для разработчиков и поставщиков.

Только интеграция таких функций, как ДЦ, ДК, СТД, АБ/ПАБ, КТСМ, операторские функции по учету вагонов, увязка с пассажирской автоматикой, поставка в вышестоящие АСУ ТП информации о вагонах/локомотивах и проч. в одном флаконе, то бишь в одном комплексе даст существенный результат под названием "повышение производительности труда".

А пока ебилок (швеция) будет одновременно на одной станции стыковаться со стальэнерго (россия/украина), югпа (ростов-н-д), сетунь (мск) плюс куча реле для квазимикропроцессорной АБТЦ, то это просто будет называться сруб бабла, ибо каждая из этих систем сосет деньги как пылесос, не давая взамен никаких принципиально новых функций.

Техническая политика, замешанная на левых деньгах, перестает быть политикой и становится абортарием для нормального развития инфраструктуры.

Сорри за этот мой выперд. Наболело.

не все перешли.
и слава богу.
когда прочитаешь эту фигню, тогда и побазарим

Gurevich_2011.djvu (10.44 Мб)

Своих спецов надо растить! Толковых ребят полно нужно заинтересовать материально и организовать работу. И вообще нужно понимать : жизнь меняется - нужно учится не только гайки крутить и молотком стучать.
А что от микропроцессоров отбрыкиваются так это наша национальная черта - всё новое встречать в штыки.

Во-первых, давайте на Вы.
Во-вторых, с старая добрая механическая централизация круче всех:), ее только спецназом и можно остановить.

Про спецов Вы в ШЧ имеете ввиду или вообще?
Релейные централизации мозги держат в намного лучшем тонусе чем МПЦ.
Как механик будет развиваться на МПЦ? Во внутренностях плат там ничего не поймешь, известен лишь конечный результат. КИП тоже не при делах.
Грамотный СЦБист легко перейдет от обслуживания релейной ЭЦ к МПЦ.
А вот тот, кто сразу попал на МПЦ - не факт, что будет понимать что-то в классических релейных ЭЦ (а логика СЦБ там как раз и представлена досконально).
Я ни в коем случае против МПЦ, но для развития мозгов все-таки лучше релейные.

Я говорю не про СЦБистов которые работают в поле а про тех кто понимает во внутренностях плат и ПО. То есть ОАО РЖД нужно создавать свой сервис который "вёл" бы системы МПЦ по окончании гаратийного срока завода- изготовителя. Чтобы дядя Вася из кокой нибуть " ...авионики" не выписывал счёт дороге тысяч 30 за замену вздутого конденсатора в плате. Такая ситуация уже наблюдается в связи когда ремонт блоков радиостанций отдали в аутсорсинг и заводам- изготовителям.

недоводин в.а. добавил 23.10.2013 в 22:14
Да но они ещё держат в тонусе движенцев и пассажиров. А для развития мозгов лучше стенды , тренажёры и т.д. а не действующие устройства.

Ну да, у нас Ижевское оборудование стоит, пока гарантия обслуживают, далее только за деньги. Схем блоков не предоставляют, говорят секрет фирмы. Тоесть систему смонтировали и попали на постоянное отчисление денег за ремонт.

А те, кто понимают во внутренностях плат и ПО, будет много? Или проще выкупить контрольный пакет акций у Радиоавионики или Бомбардье (я имею ввиду российское отделение)?
Про движенцев и особенно пассажиров не понял.
Про то, что легче обслуживать МПЦ я и не спорю.
Стенды, тренажеры... у нас уже старшие механики забыли как в руках паяльник держать со всякими бумажками и ЕКАСУИ. Опыт в релейной - это поиск отказов, замена приборов и новые работы.

Моё личное мнение.Не против МПЦ,но три в дистанции и все разные.Про свою,за 190 км от дистанции.людям тяжело после МКУ сразу РПЦ.Движки до сих пор тупят.Ещё проблема станция тупиковая.город тупиковый и ночью по питанию бардак, а питание тянет за собой все параметры.Что нравится,то все хотелки отметаются,когда узнают цену вопроса.

Вспоминаю забавный случай. В начале этого года наша служба взялась за И-311-07. Грозный первый зам Ш начал "гонять" дистанции на селекторах по выполнению. По станции ХХХ выполнение 0! Как так, всех накажу!!!! Ответ: на станции МПЦ, на выполнение этих несложных операций нужно УУУ миллионов рублей.
Вот. МПЦ это коммерческая тайна одного из зарубежных предприятий. Поэтому для РЖД, как оборонному предприятию, МПЦ не подходит.
P.S. хотя МПЦ - штука новая и очень перспективная!

Самое первое и самое лёгкое, что мы сделали по этому отдолбанному И-311-07 - это станции МПЦ "Бомбардье". Спасибо им!!!

У меня плохая память на цифры, но, после И-311-07 - запоминаю подобное дерьмо навсегда... :)

Первая АБ была разработана в Англии в 19 веке и представляла собой полицейских, расставленных в пределах прямой видимости по перегону. Может, в пень все эти мелкопроцессоры, вернёмся к истокам.
А что, дёшево и сердито.
Считаю, что применение микроэлектроники в СЦБ - это перспективно. Но, судя по всему, какой-то внятной политики по её обслуживанию (с дальним прицелом) как не было, так и нет.

Эх нам бы англичан побольше, а то каждому сбегай в последний вагон, покажи запаску и огнетушитель, а что везете, откройте каждый "багажник", на колесах протектора нет, ... У нас пробки возникают чаще там, где полицейские регулируют движение.

:thumbup1:

tyubik добавил 25.11.2013 в 22:13
)))))а ещё попробуйте доказать губошлёпу из Службы "Ш", что перепаять "вздутый" конденсатор на motherboard пятидесятиваттным паяльником не то, чтобы сложно, но существует такая штука, как многослойный монтаж печатных плат)))
Ей Богу, мужики: 2 года меня на полном серьёзе пытались заставить это делать)))