В порядке информации - сегодня в Брянске на заводе "Термотрон" работает комиссия по рассмотрению проблем СП-10.

как говорит НН надо уметь держать удар, слабые уходят из РЖД

- коммунизм закончился и на весах в противовес безопасности движения поездов уже давно перевешивают деньги, тем более кому-то за разработку наверняка заплатили (хотя скорее всего изобретателю всего лишь выписали премию а остальное ?)

согласен, но каждому менеджеру надо знать как лучше урвать и это почему то главнее.

а вот это как с этим бороться, если появились такие термины как коммерческая тайна, интеликтуальная собственность и т.д. не знаю

упростили конструкцию -но условия возникновения и горения дуги при разрыве стали похоже идеальные , чтоб горели контакторы как свечки ...........хотя неудивляет уже

Николай Николаевич!
С кого , извините, приводу СП-6М ТЕХНОЛОГИЕЙ ЗАМЕНЫ АВТОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (не нормативным документом) присвоено наименование СП-6-КМ. Ведь существуют ваши же СТО которыми такие процедуры регламентированы, или утверждающая подпись на них Старшего вице-президента уже ничего не значит?
Теперь конкретно:
Типовые испытания проводились?
Это согласовано с разработчиком и держателем КД?
Кто держатедль КД на СП-6-КМ и соответственно раработчик НОВОГО (де юро) привода?
Ну а на вопрос Кто отвечает? отвечу сам-никто, ещё есть вопросы но лучше их незадавать, и так страшно на электричке ехать.
Что творится то в Вашем корлевстве? Вы же Главный технический политик Дирекции, неужели не понимаете во что это может слиться?

17845 добавил 09.04.2014 в 12:41
А при чём тут "Термоторон"?
Привод изготавливает АЭМЗ-филиал ОАО "ЭЛТЕЗА".
А если на испытательный центр будет оказываться сторонее давление, то результаты испытаний могут быть подвергнуты сомнению или вообще признаны ничтожными....

А чем вам не нравится бесконтактный привод СП-6БМ, применяемый в метро?

он явно наверное дешевле или не сертифицирован для РЖД и весь сказ...

На сортировочных горках вполне давно применяются бесконтактные датчики положения в стрелочных электроприводах. Не вижу никаких объективных препятствий для применения подобных и на новых (реконструируемых) линейных объектах ОАО "РЖД".

Датчики герконовые?
И какие контакты в рабочих цепях?
Схемку бы глянуть, если можно...:raD:

Датчики индукционные.
Схемка вот:
http://www.pandia.ru/text/78/147/29179-3.php

Метровская схема:

http://morepic.ru/images3/img6273_1617.jpg

Опять же: никто не мешает разработчикам МПЦ адаптировать свои системы для управления и контроля стрелочных электроприводов с бесконтактной системой контроля положения стрелки.

tyubik добавил 09.04.2014 в 15:26
та же самая "девятипроводка".

как то не приживаются на железной дороге тиристоры в качестве коммутирующих элементов.
В приведенной схеме ставят реле тех. диагностики, работающее на основе термоэлемента, и выключающие реле НУС при пробое тиристоров. Т.е. разработчики за ранее не исключают выход тиристоров из строя.

Александр_1977 добавил 09.04.2014 в 16:07
Интересно, а есть опыт работы индуктивных датчиков в зоне влияния контактной сети переменного тока? Так чтоб тяжелогруженые составы бегали.
В метро электротяга какого рода тока?

"постоянка"

Слишком просто:)

Контакты РК это включение резервного комплекта или какое-то приспособление специально для стенда?