всех, кроме beatl

повторенье-мать ученья

И он разберется - или уже разобрался.
Просто раньше ему это не нужно было...

Возвращаясь к главному. Система плоха - нужно "разобраться", а до того момента можно напортачить. Телеграмма ничего не разъясняет. Полумера. Всем два! (проблема не решена)

Проблема решена еще в 2010 г.
До того (до этой тлг) - шли массовые запросы на тему "дайте разъяснение..."
После выхода этой тлг - запросы достаточно быстро сошли к нулю и уже несколько лет не поступают совсем.
Итог - всем все стало понятно.

дар речи потерян.....

позвоните в любой техотдел ПЧ, да и ШЧ тоже)))))))))))))))))))

T1000 добавил 19.06.2015 в 19:09
надо как-то четко разъяснять, что написание всегда в полных километрах, полных пикетах, а произношение - вот та белиберда с прибавлением километров и пикетов.

T1000 добавил 19.06.2015 в 19:13
PS. С движенцами все гораздо сложнее

Система - очень даже хороша! Никаких жипиесов/глонасов не требует. Как чукча - что вижу, то пою! Пока с локомотива можно рассмотреть на ходу пикеты и километровые столбы - ничего лучшего еще никто не придумал.

Если не рассматривать частную задачу обозначения светофоров на аппарате управления ДСП - то вообще говорить не о чем.
Вполне нормальная система, однозначно определяющая ординату объектов. А если кто-то в ней не разобрался - пусть идет на поле и разбирается.
Письменно - вообще никаких проблем нет и никогда не было!
А устно - воду мутят местечковые СЦБисты.

Воду мутят "Интегралы", выдавая строительные ординаты, а бедные СЦБисты голову ломают - переводить или уже переведено

локомотивным бригады работают по эксплуатационной ординате,а на БИЛ КЛУБ видят строительную...

В очередной раз (устану - брошу) - нет никаких "строительных" и "эксплуатационных" ординат!!!

Есть "абсолютная" и "эксплуатационная"?

И таких тоже нет.
Система - одна!

Спасибо. Теперь понятно.
И все-таки интересно: локомотивщики, когда сбой передают, "смотрят на пикетные столбики" (как еще сформулировать?) или с КЛУБа читают без добавления километров?

КЛУБами пока оборудовано около 20% локомотивов (ну может 22-23%, я тут поотстал). Остальные - ДКСВ.
В пути - я думаю, что больше информации с поля, с километровых и пикетных столбиков. Как правило, бригады в момент поездки всегда знают, на каком километре едут в данный момент времени.
В части сбоев - первичная информация о сбое, переданная от машиниста через ДСП (ДНЦ) диспетчеру ШЧ, информативна в части факта сбоя, времени сбоя и номера поезда. Ну и пути следования конечно (по правильному, по неправильному). А в части конкретного места - особой ценности эта информация не содержит.
И вообще - если говорить о сбоях. Случился сбой - нужно не на поле бежать, а к компьютеру. В КЗ АЛС АСУ-Ш. Потом - брать информацию из расшифровки лент/кассет. Затем - смотреть результаты проезда вагона-лаборатории (хотя бы 2-3 последних). Потом - лезть в техдокументацию. И только потом - и то не во всех случаях - на поле.
И в подавляющем большинстве случаев сбоев АЛС - точная (до пикета, до метра) информация о месте сбоя вообще не нужна.

А Гапанович об этом и не догадывается!
http://morepic.ru/images3/19037476_881_204.jpg
Пишет о каких-то абсолютных и путевых (эксплуатационных)....