Человеческий фактор

[Алексей_82]

Ищу вероятность ошибки оперативного и обслуживающего персонала. Если кто владеет подобной информацией подскажите пожалуйста с указанием источника (литературы на которую можно сослаться)

[Torquato Tasso]

Сообщение от Алексей_82

Ищу вероятность ошибки оперативного и обслуживающего персонала...подскажите пожалуйста с указанием источника (литературы на которую можно сослаться)

Теория вероятности и математическая статистика

[Алексей_82]

Сообщение от Torquato Tasso

Теория вероятности и математическая статистика

Там этого нет

Алексей_82 добавил 19.02.2013 в 14:27
Для того, чтобы рассчитать вероятность с помощью мат.статистики необходимо сперва знать интенсивность таких ошибок... а мне подобная литература пока не попадалась

[Кабанбай Батыр]

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Znpudazt/2010_113/n113-51.pdf

Александр Михайлович добавил 19.02.2013 в 14:33

Общепризнано, что безопасность движения на транспорте вообще, в том числе и на железнодорожном в частности, одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая от так называемого человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более. Понятие человеческий фактор характеризуется чрезвычайной многогранностью и сложностью. Теоретически в это понятие могут быть включены все явления в организации безопасности движения, так или иначе связанные с человеком.

Александр Михайлович добавил 19.02.2013 в 14:40
http://www.nbuv.gov.ua/portal/Chem_Biol/Ptdau/2009_9_5/5/31.pdf

[Алексей_82]

http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura...13/n113-51.pdf

Ссылка не открывается чего-то((( , за вторую ссылку отдельное спасибо

[Shaddix]

Теория вероятности и математическая статистика

скорее теория массового обслуживания

[Николассс74]

Чтобы исключить человеческий фактор, надо исключить человека. Пусть выполняют все машины, а человек придет в случае неисправности машины и починит ее... или доломает, чтобы самому не остаться без работы????

[Алексей_82]

Сообщение от Николассс74

Чтобы исключить человеческий фактор, надо исключить человека. Пусть выполняют все машины, а человек придет в случае неисправности машины и починит ее... или доломает, чтобы самому не остаться без работы????

Человеческий фактор на железнодорожном транспорте убрать не возможно. Обслуживающий и оперативный персонал был и будет. Убрать нельзя, а рассчитать вероятность влияния этого на систему можно... Так что Николассс74 не стоит бояться за отсутствие рабочих мест Стрелки на отжим, шунтовую чувствительность и лампочки в светофорах менять надо будет и при "совершенных системах"

[Николассс74]

Сообщение от Алексей_82

Так что Николассс74 не стоит бояться за отсутствие рабочих мест

Напишите, какой у вас план оптимизации численности на 1-ый квартал? Тогда и можно будет рассуждать о рабочих местах и кстати о стрелках, в Германии стрелки на отжим проверяют 1раз в год, если люди не врут.

[Алексей_82]

Сообщение от Николассс74

Напишите, какой у вас план оптимизации численности на 1-ый квартал? Тогда и можно будет рассуждать о рабочих местах и кстати о стрелках, в Германии стрелки на отжим проверяют 1раз в год, если люди не врут.

Я не занимаюсь оптимизацией численности работников... А про Германию и стрелку надо сначала проверить информацию, и лишь потом ее озвучивать на широкое обнародование. Но если это и так, то там используются другие типы приводов с другим подходом перевода... если не ошибаюсь винтовые... Но вопрос изначально стоял в том "какая вероятность ошибки обслуживающего и оперативного персонала..."

[Николассс74]

А про Германию и стрелку надо сначала проверить информацию,

Это точно, ЦШ озвучил это на Трансжате- 2012.

Сообщение от Алексей_82

Убрать нельзя, а рассчитать вероятность влияния этого на систему можно...

Рассчитать все можно... только исходные данные ввести приближенные хотя бы к настоящему, а настоящее не без облачное. Квалификация персонала, отношение его к выполнению своих должностных обязанностей, те условия в которых он вынужден работать - это никаким расчетам не поддается. Так, что Алексей_82 - есть жизнь, а есть реальность. А, так конечно за такую уверенность в пользе этого дела Вам

[М_Г]

В принципе согласен с Николассс74 , чтобы убрать человеческий фактор надо убрать человека. Но с другой стороны а много ли таких работ которые можно делать полностью исключив человека?

[Алексей_82]

Сообщение от М_Г

В принципе согласен с Николассс74 , чтобы убрать человеческий фактор надо убрать человека. Но с другой стороны а много ли таких работ которые можно делать полностью исключив человека?

Я думаю, что таких работ практически нет. Насчет "жизни" "реальности" существует усредненный коэффициент. И рассчитывается он согласно интенсивности отказов по вине человека... По крайней мере, ученые пытаются рассчитать эту вероятность согласно "реального" положения дел

[Татьяна Ким]

Мне кажется, полностью исключить "человеческий фактор" невозможно хотя бы потому, что машины изготавливает, чинит и настраивает тоже человек. И если плохо закрутить какой-нибудь болтик - самая совершенная машина может дать сбой в неподходящий момент. По вине криворукого человека - заметим.

[Алексей_82]

Александр Тишанин
вице-президент ОАО «РЖД»


– Можно ли говорить о каких-то новых подходах стимулирования ответственности работника за качество его труда?

– В данном случае я говорю скорее не о стимулировании, а о придании этому понятию «ответственность» нормального понимания и главное – статуса. Повторяю, человек отвечает – значит гарантирует. Мы всегда после того или иного происшествия находим и обвиняем его исполнителя и, как говорится, привлекаем. А может ли он отвечать? Могу привести массу примеров, когда работник бывает обложен со всех сторон этой ответственностью и к ней привлекается, не обладая соответствующей компетентностью. Это правильно? Наверное, нет. И наоборот. Я думаю, что, скажем, дорожный мастер, обладая соответствующей компетентностью, необходимыми ресурсами, временными рамками выполнения работ и так далее, не сможет некачественно, недобросовестно выполнить работу. Зачем ему это? Такого не случится, если он знает, что для выполнения данной работы ему будут приданы соответствующее количество людей, нужный объём материалов, инструмент необходимого качества, дано время и т.д. В таком случае он берёт на себя ответственность в полной мере и сделает свою работу, безусловно, хорошо. Ведь у нас все люди абсолютно адекватные. Не так ли? И мы тогда не будем повторять одно и то же: человеческий фактор, человеческий фактор... Доказано наукой, что человеческий фактор играет во всех проблемах всего лишь 2– 4%. Не более! А остальное всё лежит в системной плоскости, в том, как построены производственные процессы. Если процесс построен правильно, то не выполнить его невозможно. Вот в чём ключ вопроса! Мы должны правильно построить процессы как производственных технологий, так и связанные с кадрами, то есть отбор, подготовка, контроль и т.д. Если правильно построен процесс, работа не может выполняться некачественно. Вот и всё. И ничего другого нет.

Действительно на совести человека согласно всевозможным анализам приходится всего 4% повреждений... Но, соглашусь и с предыдущим высказыванием... "потеря контроля по причине потери контакта автопереключателя..." повреждение записано как такое, но если заглянуть вглубь проблемы, то можно увидеть человека, который пложо отрегулировал ножи автопереключателя или просто не чистил их... Я считаю, что человеческий фактор присутствует везде... от разработки до обслуживания и исключить его или дать ему скромные 4% я бы не стал...