Алексей Терёшкин

Здесь мы пишем, показываем, обсуждаем технические харрактеристики метровагонов.

APCnik

Алексей Терёшкин, какой тип метровагонов мы будем обсуждать первым?

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Admin

Презентация на тему:

Вложения

Подвижной состав Московского метрополитена.pdf (2.64 Мб, 7604 просмотров)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

APCnik

Вагоны серии 81-7021 и 81-7022 уже давно не опытные, а бегают с пассажирами уже несколько лет. Славутич был сделан чехами совместно с нами. Это состав с асинхронным приводом. Сейчас вагоны серии 81-7021 и 81-7022 также разрабатываются с асинхронным приводом. Метровагонмаш в конце 1990-х годов начал лупить цены на подвижной состав, в связи с этим Киевский метрополитен начал искать возможность производства отечественных вагонов. Сначала появился Славутич, один головной вагон которого был подарен банком "Проминвест". Но в серию он не пошёл. В этом составе один прицепной безмоторный вагон с нестандартной установкой сидений. Вагоны серии 81-7021 и 81-7022 изготовленные на Крюковском вагоностроительном заводе в количестве 6 составов эксплуатируются на Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена.
Закупки подвижного состава в России тем не менее продолжаются.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik

По подземным трассам Киева забегали вагоны, которые проходят глубокую модернизацию на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ, г. Кременчуг) за деньги "зеленых" инвестиций, которые Украина получила по Киотскому протоколу. Поставщиками оборудования отчасти выступают японские компании. Всего запланировано обновить 95 старых вагонов, которые были закуплены еще в 60-70-х годах прошлого столетия; стоимость проекта составляет почти 1 млрд. грн. Давайте посмотрим, что представляют из себя вагоны, прошедшие модернизацию.
Подавляющее большинство вагонов Святошинско-Броварской линии - это старые добрые "Е", "Еж" и прочие Е-образные, которые давно уже морально устарели, а некоторым из них в этом году уже исполнится 50 лет (!). За годы эксплуатации они успели перевезти миллионы пассажиров. Хотя стандартный 35-летний срок службы у старичков продлевался и они могли бы еще некоторое время побегать, рано или поздно с ними все равно что-то нужно было делать. В итоге, вместо радикального обновления подвижного состава путем закупки абсолютно новых вагонов, было принято решение за чужой счет не менее радикально модернизировать существующие. В мировой практике это весьма распространенный опыт, т.к. стальной кузов, который может составлять около трети стоимости нового вагона, как правило находится в хорошем состоянии даже после исчерпания формального срока службы. Поэтому из вагона вытряхивают все оборудование и на базе старого кузова собирают фактически новый вагон.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik

Еще часть вагонов серий Е и Еж ушла на переделку.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

russianrailways

Доброго времени суток!

Господа, пардоньте за глупый вопрос, но может кто-нибудь подскажет - а как в метровагонах определить, где перед, а где зад? Ну или где правая, а где левая сторона?

С головными вагонами вроде все понятно - где кабина, там по идее перед, там же и 1-я колесная пара. А как быть с промежуточными вагонами?

tyubik

Если в салоне, то по местонахождению включателя АКБ (считается, что он сзади), если снаружи, то не знаю.

Николай Николаевич

-

russianrailways

tyubik, спасибо, вот как раз в салоне и интересует. А можно поподробнее про этот выключатель. Очевидно он находится в одном из внутривагонных шкафов. Как определить, где он, если все дверцы закрыты? Есть какая-нибудь общепринятая маркировка шкафов с рубильником АКБ?

И да, а по заводской шильде внутри вагона можно как-то ориентироваться?

tyubik

Подойди к межвагонной двери и посмотри вверх. Увидишь гнездо для "трёхгранки", так это он и есть. Про шильдики не знаю. Не видишь разве: опечален я нынче, с другом давеча не детской площадке потерялися... .